手脚并用拼速度 三款国内在售四驱轿车推荐
【成都车讯】市场上在售的绝对大多数轿车都是两轮驱动，按位置不同可分为前驱和后驱。前驱车型结构简单布局便利，转向和驱动都可以布置到一块，加上成本较低，所以大多数车企都会选择主流前驱方式。而一些运动轿车或高档轿车，为了优化前后车身重量分配(尽可能接近50:50)，加上后驱方式在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，驱动性明显优于前驱形式。另外，采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，转向半径可以更小。但无论是前驱或后驱，都会存在一些明显的弊端，要想进一步提升轿车的运动和操控极限，恐怕只有四驱才是最好的解决途径。
随着SUV在国内高烧不退，可能四驱也不再让人陌生，但是轿车采用四轮驱动的目的很显然不是用来越野，不过任然会极大的提高轿车在冰面、沙石或者比较光滑路面的稳定性和安全性。下面我们就对国内能买到的四驱轿车做一个盘点和推荐。
车型一：铃木凯泽西
特色：价格诱人，配置超丰富
铃木为凯泽西设计了一副运动化的面孔，车身线条运用很流畅，圆润动感之下又不显得十分夸张。中网、轮毂以及大灯非常有个性，一副国内年轻人喜欢的造型。进入车内，铃木的内饰并没有给人很大的惊喜，黑色主调符合运动定位，简洁干脆的风格很直接的让我们在脑海中可以回忆起不少熟悉的在售铃木车型。
凯泽西拥有的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都不或缺。宽大的各种功能按键尽管不十分精致，但十分便于操作，不容易出现误操作，这对于运动车来说是合适的。
凯泽西长宽高分别为4650*1820*1480mm，轴距2700mm，和同级相比，算得上比较紧凑的类型了。大致上和迈腾属于一个级别了，前排座椅舒适度和空间都不比同级车型差，但后排空间只能算够用而已了。对于运动车型，我们也无法有更多挑剔。
凯泽西拥有的这款方向盘无论是材质做工还是功能表现我们都挑不出有什么不足。音量调节是通过方便顺手的拨轮方式实现的，左右握位的造型也很贴合手型，还带有换挡拨片，一款运动型车该有的凯泽西基本都不或缺。宽大的各种功能按键尽管不十分精致，但十分便于操作，不容易出现误操作，这对于运动车来说是合适的。
凯泽西的四驱系统可以在“AWD”与“2WD”之间切换按键，可以根据驾驶者的需求选择四轮驱动或两轮驱动。凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但遭遇湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择常规前轮驱动。看来铃木还是挺照顾用户的各种需求。
四驱和ESP系统就布置在方向盘左侧的空调出风口下方，这倒是让驾驶者很好选择行驶功能操作，不过稍有特别的设计是，四驱按钮弹起时是四驱启动状态，而按下后才切换为两驱。看来如果初涉新车的用户得提前习惯一下。
凯泽西的四驱版本起点是25.98万元，但配置可以用超豪华形容。首先是安全丝毫不马虎，多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车/上坡辅助系统可谓一应俱全。舒适功能更是超丰富级别的，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动带加热记忆功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、拨片换挡、氙气大灯、自动头灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、感应雨刷、带温度分区自动空调、后座出风口等等应有尽有。高配和顶配除共同拥有GSP导航外，顶配还配备了一套更酷的运动套件包围。
凯泽西后轮同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾难以避免，不过相比那些同级强调舒适性的日系车却有了泾渭分明的差别。
动力方面，目前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm;全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，驾驶的平顺性不用有丝毫的担心，但驾驭的激情可能会受到一定影响，好在换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个弥补。官方0-100Km/h加速时间为8.8秒，比两驱手动车型整整慢了一秒，看来即便拥有四驱也难以将CVT无极变速箱和6速手动变速箱的差异彻底搞定。不过试驾这款铃木CVT车型倒是比奥迪A6L和天籁的CVT舒服，因为动力和变速箱匹配恰到好处，没有一惊一乍的感受。尽管没有V6的迅猛，但推动1.6吨重的凯泽西仍然是足够的。
