记者日前从相关部门了解到，调整大排量汽车消费税的计划最快将于8月1日起执行。关于大排量汽车消费税上调的消息从六月底就开始在成都各进口汽车销售店之间传播，毫无疑问，这些品牌是受到该政策冲击最大的。在过了7月1日的“第一关”后，各家销售店关注的焦点已经从上调与否转移到如何应对。

   成都车商应对有方

   观望者居多，等待后发制人 “消费税上调带来的成本增长不可能直接加在终端销售上，换句话说，成本增加和涨价是两个概念。”宝马区域相关人士告诉记者，“消费税上调的影响不可能简单地反映成涨价，首先，进口车在报关时要缴的关税、增值税、消费税是有前后顺序的，不是简单的算数加成；其次，成本增长应该是厂方、经销商、消费者三方共同承担；再次，价格调整非常敏感，各大品牌都不会轻易采取动作，要么是相互之间先期进行沟通协调，要么就等待竞争对手先发招。”

   而四川城市车辆董事长赵宏也对记者表示，他们现在所有销售策略不变，等待政策明朗之后再做打算。

   顶级豪车实为利好

   根据调整之后的税率，200万左右的顶级豪车，例如宝马760Li、奔驰S600的成本增加幅度在50万以上，假设这部分成本增加最终完全反应在车价上，对这些顶级豪车而言，非但不是坏消息，而且是实实在在的利好。

   “顶级豪车的客户心理非常微妙，汽车的身份标识作用在他们的购车取向中占据绝对重要的地位。因此，在这些顶级豪车涨价之后，他们很可能会觉得多出来的这50万，又让他们的身份上了一个层次。即便不考虑这一点，这些客户对价格的迟钝也不会让顶级豪车受到政策的影响。”

   大排量中端SUV现车吃紧

   相比百万级的豪车，大切诺基、陆地巡洋舰这类大排量中端SUV受到的影响就要大得多。这些车型的价格一般在50-60万之间，面向的客户多数是政府机关、野外作业量大的企业以及中产阶级的越野玩家，这些客户对价格的敏感度很高，20%的成本增加如果最终完全转嫁给他们，是很难以承受的。

   经营Saab品牌、Opel品牌、克莱斯勒品牌的四川城市车辆董事长赵宏在接受记者采访时说：“上调消费税的消息传出之后，我们明显感到货源吃紧，虽然现在政策还没有正式执行，但是客户都不愿意冒这个风险，因为上调只是时间问题，如果需求不变，早买总比晚买好。”同样的情况在一汽丰田的经销商处也得到了证实。

   该负责人最后表示：“我们会在短期内尽快组织货源，绝不囤货，以求尽量满足客户需求。”

   小排量，大马力——T字头发动机成未来趋势

   消费税上调对市场的影响不仅体现在限制大排量车，另一方面，更是对一些能提高动力效率的技术的鼓励，其中，涡轮增压是最好的例子。
 
   据城市车辆萨博品牌市场部负责人介绍，Saab 9-3 Aero 2.8TS虽然只有2.8L排量，但255马力的最大输出功率却已经达到一般发动机3.5L左右的水平；而宝马刚刚发布的X6 35i排量同样在3.0L以下，在采用了双涡轮增压技术之后，306马力的最大功率堪与众多4.0L发动机媲美。

   “未来肯定会有更严厉的政策出台控制大排量汽车的生产和销售，涡轮增压技术在同等排量下的功率优势毋庸置疑，作为这一技术的鼻祖，Saab萨博对涡轮增压的运用已经非常纯熟，输出特性和自然吸气发动机并无太大差异，换句话说，就是加速表现比一般涡轮增压更线性，急速性能又全面超越自然吸气。”

来源：成都晚报 记者：陈杰光