新奥迪A6前景质疑 奥迪真了解中国吗?

　行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！ 　　新闻背景：由于高档车市场竞争激烈，奥迪今年前2个月销量并不好，总计3582辆，其中A4销量为539辆，去年同比下降66%；A6销量为3043辆，同比下降66%。 　　奥迪中国区总监麦凯文（Kevin McCann）曾说“一个成功的跨国公司，必然要在本地化上做出最大的努力。”奥迪无疑是进入中国市场最早的几个国际知名品牌之一，但随着宝马5系、东风日产天籁、一汽丰田皇冠等车型的后来居上，我们在看到国内中高档车市被进一步细分的同时，奥迪的市场占有率正在下滑。尤其近半年来各大品牌的高端车的投产，原本唯我独尊的奥迪市场正在不断地被蚕食。我们不仅要问，作为以往高端市场的领跑者，奥迪真的了解中国市场吗？ 　　回首过去：和一汽大众合作真的是一个明智的选择？ 　　记得几年前，一汽奥迪的负责人在接受采访的时候曾回答：“我们有一个非常好的合作伙伴，那就是一汽大众。这个合作伙伴是奥迪在中国取得成功最关键的原因。我认为奥迪在中国成功的秘诀之一是我们有了一汽－大众这样的合作伙伴。”不过以目前的眼光来看，一汽大众在市场运作上的问题已经逐渐影响到了奥迪这款车型在国内的发展前景。 　　众所周知，一汽大众目前在国内生产三款车型：捷达、宝来和高尔夫。先以车型生产技术来看，以大众最引以为豪的激光焊接为例。目前国内只有大众拥有这种技术，该技术可以有效剔除点焊钢板上的众多安全问题、提升车身强度，而对比上海大众和一汽大众生产的车型，上海大众帕萨特激光焊接长度约为4.1米，POLO约为14.4米，最新生产的途安更高达41米激光焊接，而反观一汽大众的车型，无论是奥迪还是宝来都只对行李箱附近进行激光焊接，且焊接长度均不足一米。这与奥迪高档车与高科技的形象是极不相称的。 　　再来看市场运营，在一汽大众旗下有三款主力车型中，捷达在国内树立了良好口碑，销量虽然基本不受车型变化的影响，但04款捷达的21项不痛不痒的改进使不少业内人士甚至不愿承认这种改进为facelift。同时即使是普通消费者也对04款捷达外形的改变颇有微词。再来看高尔夫，这款世界名车在国内市场的溃败与其说是中国人不识货不如说是一汽大众的市场营销存在问题。对车有一定了解的朋友都知道，几年前国内还流行着“韩国车不好用”之类的说法，但通过东风悦达起亚、北京现代和上海通用的市场营销，目前韩国车在国内的形象有了本质的提升，被称为“新三样”的凯越、伊兰特、福美来，其中有两款车型来自韩国。所以，对于高尔夫营销的失败，一汽大众有着不可推卸的责任。 　　此外，以去年上海通用“突破2005”大幅降价的气势，一汽大众在“南北联手降价”中降幅甚至没有超过之前经销商让利的幅度令人哭笑不得。价格策略过于保守、不重视上海市场等都让人有理由怀疑一汽大众的市场营销能力。再来看这次德国大众将帕萨特B6放在一汽大众生产的构思，帕萨特B6一旦投产，这位新科状元一上台，第一个受到冲击的恰恰就是前不久刚刚降价最低至26万余的奥迪A6。奥迪A6想通过降价来接近中档车市场，但此举不但会令即将投产的帕萨特B6处境尴尬，同时也会让人觉得奥迪售价水分大、之前的价格虚高。 　　进入WTO之后，以往国营企业朝南坐的官僚运作方式迟早会被淘汰，一汽大众往年积累的售后服务良好口碑也已逐渐被丰田、通用等厂商追上。不顾市场反响的价格策略、忽视国内大城市保有量的营销模式，这一切表现令人不得不为奥迪在最初选择的合作方当今的表现摇头叹息。