5万起AMT车型:徒有其名还是真材实料?
【前言】说到这个话题,是因为近期在编辑部接到一些网友的购车咨询电话,询问5万多的AMT都有什么车,到底怎么样,有没有人开,能不能开得住。上海编辑部的同事们在走访的过程中调查了下,发现这些车卖得不是太好,但确实有一部分消费群体,只是这个基数太小。以下是正文——
前段时间新《三国》中有一集,大胡子曹操说,鸡肋,食之无味弃之可惜。AMT/EMT变速箱在一些为了压缩成本却想玩廉价自动挡概念的厂商眼里,由于采购成本相对较低,与发动机工况匹配难度较小,有炒作推介的潜质,但量产后却慢慢变成了经销商碗里的鸡肋。也许厂家的本意是认为AMT放在众多手动车型里能丰富产品线,可以提高整个产品序列的完整性,但当经销商卖起来却发现真没有多少底气,没有肉的骨头本就不招人待见,何况还是鸡的。
AMT车型 | 指导价 | AMT供应商 | 优惠幅度 |
新赛欧 1.2L EMT理想版 | 6.68万 | 意大利马瑞利 | 无 |
奇瑞A1 1.3L AMT舒适型 | 5.68万 | 据说自主研发 | ↘0.2万 |
天津一汽威志1.5AMT旗舰 | 6.78万 | 意大利马瑞利 | ↘0.3万 |
09款同悦1.3 AMT舒适型 | 5.98万 | 重庆青山工业 | ↘0.5万 |
信息采集日期:2010年07月14日 制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
新赛欧EMT车型
相比其他几款车,新赛欧应该是目前市场表现最为良好的车型,尽管挂着合资标,但从配件以及设计等方面应该算是上海通用的自主研发车型。尽管有配置方面的争论,但如同丰田佳美之于凯美瑞,老赛欧之前积淀下的良好口碑让上海通用雪佛兰受益匪浅。新赛欧的EMT变速箱在马瑞利AMT的基数加入了几个拥有自主专利的技术,相比普通AMT,就是在坡起的时候不用踩油门。
新赛欧 部分保养项目 | |||
基本保修政策 | 2年或6万公里 | ||
上海地区网点数量 | 21家 | ||
更换机油机滤 | 150元 | ||
更换机油和三滤 | 300元 | ||
其他注意事项 | 保养周期5000公里,首保免费 | ||
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
目前经销商处走量依然以手动档车型为准,有部分现车,个别颜色车型需要预定。合资厂商对这个级别市场的蚕食,使得原来密集厮杀的自主品牌日子相对有些艰难,但也是只有竞争,才能鞭策那些号称肩负民族工业重任的品牌。
奇瑞A1 AMT
奇瑞A序列的车型中,A5已经移到旗云系列,目前只有A3、A1,市场都不算太乐观,属于那种挪不动脚迈不开步的非典型代表。奇瑞的AMT技术应该也是来源于马瑞利,怎么消化的不知道,后来不知不觉就变成了自主研发。A1的外形和空间,在AO级别中都不算差,营销的力度也不可谓小,受累于口碑可惜了当年贴牌克莱斯勒的传闻。
奇瑞A1 部分保养项目 | |||
基本保修政策 | 4年或12万公里 | ||
上海地区网点数量 | 6家 | ||
更换机油机滤 | 200元 | ||
更换机油和三滤 | 300元 | ||
其他注意事项 | 保养周期5000公里,首保免费 | ||
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
奇瑞A1在性能与设计上都算奇瑞的一款口碑不错的车型,只是市场略有些暗淡而已,其本身依然还有很多能够挖掘的卖点,后市如何就要看奇瑞的整体规划了,A5规划到旗云下,目前看来是相对比较成功的,这个层面的消费者对产品序列看的较淡,更看重性价比与外型的第一印象。
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