行或者不行 SUV都是自主品牌的一场豪赌

编者按：推或者不推，SUV的市场增长率就摆在那里。自主品牌的造车和营销实力，行或者不行.都要打造出一款SUV来适应车市消费的有利走向。除了亮相多时而静待上市时机的比亚迪S6、帝豪CX7、荣威W5等SUV产品。本月初，华晨中华、青年莲花在网络上相继曝出了即将量产的SUV产品谍照，仔细一算，几乎所有的自主品牌都亮出自已的SUV产品，这不仅仅是为了完善产品线布局，其中还赋予更大的品牌拯救意义。

自主SUV的生存空间有多大？

    2010年，中国SUV市场实现销量132.6万辆，同比增幅高达101.27%。同时，进口SUV也占据了进口车全部销量的接近一半。这样的高增长数字已经让所有车企垂涎。近期，比亚迪、长安、力帆、荣威、吉利、华晨都不约而同宣布推出SUV车型，再加上之前的华泰、长城、奇瑞等老牌劲旅，一场自主品牌大举进军SUV的战斗率先打响。这是一场盲目的赌局？还是自主品牌进军中高端市场的有力支撑？

    首先，SUV的市场销量虽然火爆，但消费重心集中在20万中高端细分市场这块，为本田CR-V、途观、丰田汉兰达等合资品牌所占据，风头渐盛的韩系现代ix35和起亚智跑开始在外观和性价比抢得一定的份额。而留给自主品牌则是8-15万元区间的市场。某种程度上可以说自主品牌需要拿SUV与合资品牌的A级车去抢份额，来进一步完善“冲高”大计。对于处在二、三阶梯的自主品牌而言，想拯救微弱的品牌影响力，对产品的亮点提出更大的考验。

    其次在产品需求上，中高端SUV市场的消费已经从越野个性的偏好转向性能外观的都市用车需求，特别是脱掉“油老虎”的包袱后，已经成为家庭换置第二辆车的首选，而自主中低端SUV能否从“工具车”的形象中摆脱而出成了关键。自主SUV的生存阻力来自产品品质与SUV的“面子”需求之间的矛盾。除了兼容都市与越野的个性特点，空间实用性和性价比是自主SUV与合资品牌差异化的卖点。

蜂拥而上 SUV会是“救市主”么？

     虽然长城M系列在8-15万元细分市场的成功给了自主品牌推SUV产品强大的信心，但华泰、海马骑士等新入市成长的脚步都是充满艰辛。包括奇瑞瑞虎，经过两年多的市场摸索后，推出了全新1.6S机械增压动力才取得销量上改观。如果没有强有力的品牌基础和产品竞争力，自主SUV还是靠“高仿”或高性价比去争市场，想见证奇迹还是很难。 就像当年皮卡车在中国市场兴起时，五十铃的外观和技术成了所有品牌的模仿对象，而一瞬而过的双环来宝，仿CRV时稍尝甜头，后来仿宝马X5的CEO就难以支撑。

    所以在难以避免的“高仿”中如何形成自主核心的竞争力是关键，虽然华晨曝光的SUV疑是仿X3，帝豪EX7与RAV4相似，但只要产品的工艺和品质能接近合资品牌，既符合了消费者审美的趋势，又能满足实用的需要，毕竟对于15万元之内的SUV，少了些豪华感，多了些实用还是可以包容。既然是自主品牌，再去讲某知名海外品牌的血统，就有些笑话了。

     那么，对于羽翼渐丰的自主品牌，SUV带来了增量不容忽视，如何一款成功的拳头产品是最大关键。QQ、风云可以造就了奇瑞、F3造就了比亚迪、EC7造就了帝豪……，我们也有理由相信，SUV市场也可以出现这种奇迹产品成就品牌的影响力，而且从各大自主品牌推出的产品来看，我们很欣慰地看到，这些准量产SUV产品虽然都冲着15万左右的细分市场而来，但各自都有着差异化的竞争力，或全新设计的外观，或高仿产品，至少给消费者更多的个性选择空间。