马自达发展史之石油危机时期

    [太平洋汽车网 三明行情]转子引擎的实用化，为马自达汽车打响了名堂，而1970至1972的三年间，更是马自达转子引擎的全盛期。1970年11月，松田耕平代替父亲松田恒次的位置，成为马自达的第四代会长。当时的松田耕平深信，只有转子引擎才是马自达真正的路，因而主旨将转子引擎投入到马自达的所有主力车型中，当中包括Familia、Capella、Luce。然而讽刺的是，这个转子引擎全面化计划于1973年遇上了石油危机，汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子引擎敬而远之。马自达品牌的销售业绩走进了前所未有的低谷。1977年，陷入经营危机的东洋工业，在银行机构的介入下重整公司架构，松田耕平退位并由山崎芳樹接任，意味着东洋工业迎来了松田家时代的结束。

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　　山崎芳樹于1977年至1984年期间在任东洋工业的第五代社长。在此期间，东洋工业公司架构经过重整，于1984年改名为马自达（以汽车品牌马自达作公司重新命名）。在这数年间，马自达成功将Familia与Capella两款车型FF化，获得了更大的商业利润并渡过了公司的危险期。马自达并没有放弃转子引擎，在住友银行顾问和田淑弘的提议下，重新确立车型定位，转子引擎只限投放于性能车型之上。这个时期里马自达再次开发出一款名车。

　　初代RX-7有别于RX-3，采用Cosmo风格的鲜明运动型外观设计

　　继Cosmo后，另一台马自达的标志性车型发表于1978年，它就是Savanna RX-7（即初代RX-7，代号SA22C）。相比起前任车型Savanna Roatry（RX-3），它取得了更大的注目度及成绩。马自达针对转子引擎油耗过大的问题，引进了二次空气导入装置“REAPS”。初代RX-7搭载的12A型双转子引擎在加入了REAPS后，获得40%燃油经济性的改善。1979年，初代RX-7进行了小改款，马自达就12A型转子引擎进行改良，实现稀薄燃烧化，不仅削减了REAPS造成的额外成本，亦让转子引擎的技术水平提高了一个级别。

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