车主/专业试驾手 全面评说克莱斯勒铂锐

　　很多人喜欢用复古设计来概括克莱斯勒的以往车型，然而这一传统似乎在克莱斯勒铂锐身上有些颠覆。相对而言，克莱斯勒车系中不太多见的现代时尚感在这款铂锐上充分得到了体现。那么，拥有铂锐的车主对这款拥有美式动感商务车型的驾驶体验是什么呢？专业的试驾车友试驾铂锐又会是什么感受呢？今天，我们请出几位铂锐车主及试驾车手对铂锐进行全方位试驾。

具有美式商务气息的克莱斯勒铂锐。

　　车主评铂锐
　　车主：何先生
　　驾驶车型：铂锐2.0L
　　行程：4000公里
　　购买铂锐的理由：通过试驾，安全与性能让人放心
　　用车感受：款式新，安全性高，功能设置人性化，售后服务好
　　性能感受：操控优良，动力充沛

　　车主：邓先生
　　驾驶车型：铂锐2.7L
　　行程：4000多公里
　　购买铂锐的理由：安全性高，品质有保证
　　用车感受：底盘扎实，给人安全的感觉
　　性能感受：过弯灵活，动力不错，加速比较快，操控比较灵敏

　　车主：江先生
　　驾驶车型：铂锐2.4L
　　行程：2000公里
　　购买铂锐的理由：喜欢美系车
　　用车感受：动力够，技术含量高
　　性能感受：行驶比较稳，操控灵敏，转弯灵活，动力够强

　　■试车手评铂锐
　　陈先生（知名汽车杂志专业试车手）
　　全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。这是因为铂锐全系标配的ESP，在遇到突发事件需要紧急并线或高速过弯时，能够及时修正行驶轨迹，防止摆头或甩尾，保持车身稳定。而TCS则有效地防止了车轮打滑。在液晶屏下面，还有一个ESP OFF开关。体验侧滑试乘时，关掉ESP系统，立即有了清晰的过弯路感回馈，这一按钮是可以满足那些喜欢驾驶乐趣商务人士的征服欲望。
　　克莱斯勒铂锐车身在弯道中的出色表现增加了分量。独立的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性，操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，驾乘人员感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术，刹车更为灵敏和安全，急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。

全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统在车辆转弯时发挥了极好的稳定性。

　　邵先生（知名汽车杂志记者）
　　克莱斯勒铂锐的强劲动力和稳定操控在意料之中，而燃油经济性却大大出乎意料。数据显示，在美国能源部与美国环境保护署（EPA）最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2.4 AT在中高级车分类与新雅阁、凯美瑞分列前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。抱着怀疑的态度，我们在一段高速公路上把油耗表清零，进行80KM/H匀速测试。我们惊讶的发现，所驾的2.7L克莱斯勒铂锐的百公里油耗始终保持在7个上下，铂锐用出色的燃油经济性表现，有力的回应了我们的怀疑。

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