2008年10万级别家用中级车－何去何从？

　　踏入2008年，中高级轿车已经出现了一个全新的面貌。随着本田雅阁的上市，国际上中最为热销的中高级轿车，已经悉数进入国内市场。其中包括了大众迈腾，丰田凯美瑞，本田雅阁，这些都是国内消费者高度关注的车型，而且这三个车新的上市以及市场表现，都是厂家高度关心以及给予了高度的寄往。中高级轿车在08年掀起狂潮相信在雅阁的上市当天，就可以预计得到。

　　反观中级车型方面，成功售出50万辆的北京现代伊兰特以及60万辆的别克凯越，和上市就取得不菲成绩的起亚赛拉图，又是怎样去面对这个全世界汽车厂家都关心的中国汽车市场呢？编者就业界流传的以及从相关经销商得到的消息进行分析，看看上面提到的三家都具有雄厚实力汽车厂家，是怎样应对10万元级别市场的竞争的。

　　北京现代伊兰特，在2003年12月隆重上市，至今已经有超过4年的历史了。在上市的前期阶段，北京现代推出的车型仅有排量1.8L的车型，而且价格在15.6－16.68万元之间，到后期推出的1.6L排量伊兰特，无不引起了国内消费者的高度关注。在上市的初期，现代伊兰特甚至出现了加价的情况，到07年为止，伊兰特成功的在国内市场售出超过50万辆，平均年售出超过10万台，这些成绩都是国内汽车发展过程中难以抹去的。

　　但是在07年这个关键的一年里，北京现代伊兰特出现了罕见的销量倒退，而且情况比想象中的要更为严重。据中汽协数据显示，北京现代主力车型伊兰特销量下滑严重，2007年1月份销量12127辆，在4月份就一度下滑至8685辆，7月份更是滑至7278辆，而邻近年末众多优惠活动的推出才使得这位战将重回月销量过万俱乐部。受北京现代伊兰特07年下滑严重的影响，尽管北京现代之前将今年销量预期从32万辆下调至26万辆，但前11个月共销售20.67万辆，只完成了调整后目标的77.99%，离完成全年的销售任务相去甚远，其中伊兰特07年全年销量占据了12.0329万台。

　　在刚刚过去不久的广州车展上面，我们看到了现代伊兰特的换代车型HDC，虽然没有一个确切的中文名字，但是从外观以及定位方面，再加上厂家在宣传方面的资料看来，这款HDC车型成为伊兰特的换代车型，在国内征战10万元汽车市场的可能性非常大。北京现代在近两年时间里面，没有引进更多的车型，相信是其在07年出现倒退的一个重要因素。引进伊兰特的换代车型，是再次撑起北京现代的一个重要的车型。在北京现代没有过强的中高级轿车车型引进的前提下，主推中级轿车以及经济车型的任务显得极其的重要。

　　当年一首　I　Believe　I　Can　Fly　奏起了上海通用凯越进军国内中级轿车市场的号角。在宣传攻势方面，在当时，各地的大型电视台上的这一创新的广告，相信有相当一部分消费者是被通用的宣传攻势打动的，从而购买别克凯越的。而别克凯越车型也正好切中了国内对于中级轿车的庞大需求。

　　上海通用的市场触觉可以说是非常敏锐的，通用别克的赛欧系列，君威、君越以及凯越等等，每一款车型的上市，都得到了消费者的青睐，而且有一点也有异于其他厂家的惯常做法，就是上海通用采取几代车型共同生产、共同销售。我们可以看到君威以及君越两代车型的共同销售，赛欧和乐风车型的共同销售，这些都很大程度的扩大了上海通用整体销量。

　　就在近日，编者从上海通用经销商处了解到，全新的别克凯越将于08年的3月份全面推向国内市场，而且款式与去年甚为流传的款式相同，外形类似于国内的君越车型。而且据销售人员的介绍，现在凯越已经全面断货了，等待的时间也较长。编者猜测，在刚刚到来的08年，上海通用在一个销量压力不大的情况下，加紧调试生产线，全新的凯越在08年第一季度全面进入国内市场的可能性非常大。

　　编者也大胆预计，全新的凯越上市后，现款的凯越将会同时进行生产，以进一步扩大上海通用在国内市场的占有率。在刚刚过去的07年，通用凯越的销售数字非常的理想，达到了19.6742万台，比现代伊兰特的12.0329万台，多出了惊人的7万台。这也可以看出凯越并不会就此淡出国内的中级轿车市场。在08年，全新凯越上市后，现款凯越的一次官方的降价，是对于凯越来说是另一次机遇。而推出的全新凯越则会与丰田卡罗拉、本田思域以及福特福克斯等中级轿车的高端型号全面对抗。为现款凯越留出空间主打8万元－12万元价位的中级轿车市场。

　　东风悦达赛拉图在激烈的10万元级别市场上面还是具有不错的竞争力的。在05年的8月上市以后，在一定的程度上面抢占了部分的现代伊兰特的市场份额。在韩国，伊兰特、赛拉图、凯越都有则一定的联系，而在国内市场，这三款车成了市场上竞争的对手。由于上市时间不长，所以在外观以及内饰方面还能够满足消费者的审美要求，加上全新的动力总成等，都使得起亚赛拉图还是一定的竞争力在国内市场上分一杯羹。但是相比同时出自韩国车型的凯越以及伊兰特两款兄弟车型，赛拉图在销量上，就没有很好的成绩单炫耀了。

　　在看到了凯越以及伊兰特相继推出了HRV、伊兰特SPORTS之后，东风悦达起亚对于两厢赛拉图车型的生产也是蠢蠢欲动。据可靠消息指出，两厢赛拉图将于今日全面上市，再一次扩大起亚赛拉图车型的占有率。但是一个重要的问题还是摆在了东风悦达起亚的面前，就是急需引进一款全新的中级车，去面对日益加剧的市场竞争。该级别车型的市场价格每况下跌，利润肯定会减少，再加上中级轿车的高端型号如卡罗拉、思域以及福克斯等车型的打压，如果没有在产品线上提供足够的车型应对市场，被市场淘汰也是时间的问题了。北京现代的07年出现的情况我们可以看出这种严峻的势头。

　　在赛拉图、伊兰特以及凯越上款在国内市场有着强烈号召力。但是一个事实是很难忘却的，那就是中级轿车的又一强大集团已经降临到国内市场，这些车型分别是一些国际上主流的车型，而且历史都非常的悠久。本田思域，丰田卡罗拉，福特福克斯，马自达3等，市场终端价格与之前提及的三款车型价格相若。这也表明了中级轿车出现了两个层次，一个是8－12万元级别的，另外一个则是12－17万元级别的。要保持合理利润，就要对车型进行及时而有效的更新换代，这相信是10万元级别中级轿车的新出路。