感受5万元驾控好手 江淮同悦激情试驾　

　　上周，编者获邀请参加了以“美好.爱.生活”为主题的江淮同悦媒体试驾会，让我与江淮同悦进行了一次零距离的接触，感受到了江淮汽车一直坚持的“买得起的好品质”的理念。 

　　江淮是靠底盘起家的，江淮的商用车底盘在国内占有绝对的优势。虽然在轿车上江淮仍是新军，但江淮车型的底盘功力的确不可小视。就如这次编者试驾的江淮同悦，售价从4.98-6.68万元，但采用四轮独立悬挂，而且调校上偏向运动，所以操控性甚佳，最少在同级车型上占有绝对优势。

两辆试驾车整装待发

　　本次媒体试驾活动安排了场地试驾和道路试驾。场地试驾主要是绕桩和急停变向等项目，这些均是往常试驾的标准项目了，很容易就可测试出车辆底盘的极限。对于同悦这款小车，由于有较短的车身，15米绕桩可算是应付有余。而方向盘的回馈也比较及时，甚至可以单手完成。但唯一不足的是同悦的175/65 R14d的轮胎极限太低，以40公里的速度绕桩已出现响胎，如果车速再高或弯再深，同悦是很容易就实现轻微漂移了。虽然看起来还爽，但这对驾驶的安全性还是有影响的，不建议大家尝试。但不可否认的是同悦的底盘功力还是很深的，只要换上一套好的轮胎，同悦的驾控性能肯定不会让人失望。

同悦轻松面对绕桩测试

即使紧急刹车，同悦也没有推头的现象

　　而同悦的另一卖点是刹车系统，5万元的小车标配了博世最新的8.1版本的ABS+EBD，反应时间仅为0.02－0.05秒，全面提升了主动安全性。而驾驶者最直接的体验就是猛踩刹车，脚板不再感觉到强烈的弹跳，但车子仍然可以在预定的距离内停住，给人充足信心，而且这将有利于女性驾驶者的操作。而另一个值得称赞的是同悦的变速箱，全系标配5前速手动变速箱，握感于飞度相近，档位清晰，而且入挡顺滑，优于同级的众多自主品牌车型。

同悦内饰以硬塑为主，装配颇精细

转速表和速度表合二为一