年末奖金如何花？钱少买车编者有话想说
随着年末的到来，相信许多经济允许的消费者都蠢蠢欲动地建立自己的买车计划，毕竟年末花红和“双粮”是打工一族的一笔大收入，一定要好好利用在适当的地方，车，正好是国人需求的主要方向。在国内，总结多年来的经验，往往优惠最大的买车时机都是出现在年末，特别是12月下旬。原因很简单，因为年末，许多经销商为了冲量完成全年的业绩，不惜放大优惠幅度，有些时候还会出现亏本促销的策略。
对于消费者而言，用最少的钱买到自己心仪的车型，无疑比中福利彩票来得更实际点。
2008年爆发的“金融危机”令各大车厂都降低对09年产量的计划。令人措手不及的是，2009年出现了非预期性的发展。供不应求现象在2009年可算是车市的“美景”，许多消费者为了购买自己心仪的车型，不惜等上数月时间，甚至出现了加价提车的不良现象，有部分车型加价幅度竟高达整体车价的10%。
编者并不推崇加价提车这种不良现象的泛滥，但是考虑到目前供不应求的市场，加价提车似乎也是经销商“逼不得已”的招数。1%、10%……这些数字并不是车辆的折扣优惠，而是加价的幅度，足足占了整车价的1%到10%甚至还有更高的，这些是什么车型？编者这里就不一一点评了，毕竟这些车型并不是主流。
可能会有人反问编者，加价提车解决了一些急需用车人士的烦恼，为何不好。车，毕竟是一个消耗品，就算投入再大，也不会带来任何经济收益（除了一些持有正规营运资格的人士，普通消费者是不会因为车而获利），反而会无止境地投入，例如：油费、停车费、折旧费等等的一些费用等着车主们去埋单。理论上来说是解决了急需用车人士的烦恼，但是细想，为什么会导致加价提车这种奇怪现象？
疑点一：产能不足为2009年车市带来什么？
其实不少人在猜测，是否厂家的减产令市场紧张。其实这个并不是一个主要原因，举个例子，2009年6月举办的《2009年第十三届深港澳国际车展》上，几日的订单足以排上1到2个月的时间。令不少经销商看到久违的“阳光”，纷纷推出一些刺激性的优惠措施来激发潜在的消费群体。当然这个措施非常合时，一些潜在的刚性需求在这个月得到很好的释放，令深圳6-7月的上牌量暴涨。不少经销商因为这次的订单，完成了将近7成的年内任务额。
疑点二：经销商为何提早完成年内业绩？
虽然说09年的销量预期同比上涨，环比略微增长，但并不是所有经销商都因此受惠。 跟随1.6升购置税减半的政策大趋势，1.6升排量车型的热销成为这次带动销量上涨的主要“推手”。看着如此好的势头，经销商也开始制造出一些市场紧张的气氛。无现车似乎成了09年车市最常用的名词，买车就两条路——等或加价。在如此大好的环境下，经销商纷纷开始对09下半年作出重新规划——减少促销优惠。
疑点三：购置税减半政策即将到期，消费者希望搭上政策的“末班车”。
从9月到10月的市场行情来看，市场上的优惠非常冷，举个例子，以一款1.6L的10万元轿车来说，6月车展时的优惠高达8000元左右的现金让利幅度。但9月至10月期间，竟报出3000元的现金让利，足足减少了5000元。但是市场的热情还是不减，为什么？随着年末，购置税减半政策随即到期。大家都揣测，经济复苏远远好过预期，股市、楼市都触底反弹，政府会不会随之取消减半优惠。
在揣测中，许多消费者为了搭上这部政策的“末班车”，出手了。减半，到底能减多少？以一款10万元1.6升的经济型轿车为例，减半意味着为消费者节省上3000元到5000元不等。对于购买一款10万元家用轿车的消费者而言，5000元再加上本身商家的一些优惠，这个幅度似乎已经是他们出手的关键。
出手还是等？考虑到国人的消费观念——买车过年，这个消费心里深深被国内的经销商所熟知。说到这里，编者也是一名准备买车的消费者，心态或许和大家一样，花最少的钱买自己心仪的车型。编者从年中就有了买车的计划，一直等，一直等，就等到了年底。令编者欣慰的是，编者心仪的车型终于有了比较合理的优惠，所以编者打算出手了。但编者并不是推荐所有人和编者一样，毕竟每个人想购买的车型不同，优惠的条件也会不同。
话说回来，09年底是否买车还是需要消费者冷静去思考一个问题——是否急着用车。其实年底买车的消费者都希望在年前提车，“买辆新车过新年”成了国人的消费理念。假如你不是急着一时的需求，不妨考虑把购车计划推到明年上旬或者年后，这段时间可算是车市的低迷期，或许还会有不错的优惠。
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