首先要提醒大家的是，不要把把“9-5”和“95”搞混了。萨博95（读作九十五）是公司在1959年至1978间生产的一款旅行轿车，采用双门车身，上世纪70年代还有三排座椅的车型，是一种很独特的车身设计方案。萨博9-5的车标虽然写作“95”，但在文字资料中都是写作“9-5”（读作九五），他诞生于1997年，1998年春天取代有13年历史的萨博9000成为公司门下的旗舰车型。与其它汽车厂家每年一小改、五至七年一大改不同的是，9-5自诞生之日起一直没有进行全面换代（这也许能说明其最初设计方案的成熟和受欢迎的程度），我们见到的2006款首次亮相是在去年的法兰克福车展上，也只能算是一个小改款产品。
虽说是改款，但2006款上的改款动作应该说不小，据说共有1376处改动。外形方面最显著的变化在于车头，A柱以前的部分采用了全新的板材造型，同时放弃了作为萨博家族标志之一的三孔式进气格栅，改为单框式，两边的前大灯组与其紧紧相连。新前脸的设计方案首见于萨博9-X概念车，在Aero-X车上也能见到，因此代表了萨博未来产品的设计方向。但有些萨博的铁杆粉丝似乎对之并不认可，当2006款9-5的间谍照刚刚在网上流传的时候，很多人不相信那是未来的9-5，甚至有人强烈认为那是PS出来的效果。在我个人看来，这样的车头看起来更加饱满、有整体感，也更能找到飞机正视图的感觉，另外，格栅和前灯组都镶有电镀外框，在稳重中透露出一分雅致。
与9-3相比，9-5虽然在产品定位上完全不同，但既然是出自同门的兄弟，而且我们又刚刚试驾过9-3，在评价9-5时除了与改款前比较，自然免不了与9-3比较一番。如果说萨博9-3的目标客户是30多岁的“而立”之人（现在看就是“70后”一代），9-5的目标就是“60后”、已进入不惑之年的人士。根据市场调查，9-5的车主职业集中在医生、律师、工程师、会计师等专业人士，这些人的共同点包括在各自的领域内有所建树、有一定品味但不事张扬、作风稳重，善于享受生活，9-5端庄沉稳的风格正好符合这样的要求。配置和内室方面，9-5比9-3更为传统：整个驾驶是的色调以黑色为主，配以适当的铝材点缀，毫无沉闷之气，而是在稳重中流露出运动感；普通的车钥匙取代了9-3上的“短胶棒”，驻车制动手柄是常规的形式，9-3上的蝶翅形水杯驾上也不见了；无论是选材还是做工，都体现了欧洲产品特有的精细。中年人讲究的是实用而不是“玩酷”，看来萨博对此颇有心得。仪表台的布局仍旧是萨博的特色，仿飞机驾驶舱，偏向驾驶员一侧，各种按钮和仪表触手可及、清晰易读，风格简约，对此我个人甚为满意。新增的功能包括音响系统附带的外接音源插孔，可以接驳MP3播放器、iPod等便携式音响设备。与其它车型最大的一个不同也许是驾驶席和副驾驶席的遮阳板，均为双层式，可以同时挡住来自前方和侧面的阳光，在车辆转弯、光线方向变化时不必抬手去调整，减少了事故隐患。但副驾驶一侧的遮阳板翻下后不是正面朝向乘员，需从左边的挂钩取下、转过一定角度后才能使用背面的化妆镜，要“费一道手”，不知这种设计是出于什么目的。
动态表现方面，9-5同样比9-3更加沉稳，请别误会，这不是说9-5的力道不足，而是说他更有“内功高手”的风范，力量强劲，但收发均在掌控之中。我们拿到的这辆2006款9-5 Aero上的发动机依旧是萨博自己的产品B235，这是一款直列四缸2.3升的机器，配高增益涡轮增压器，由于改进了排气系统，最大功率提高了10马力，达到260马力，最大扭矩在“超级瞬间加强推力功能”（Overboost，在保时捷产品上翻译为“动力激发”）达到了370牛米并能够持续20秒。中等油门起步时，车身动作很稳，没有9-3上那种急不可待的浮躁感；到了宽敞的路面上，猛踩油门，先是感到车身向后一顿，Sentronic 5挡手自一体变速器猛然降挡，瞬间之后，随着发动机声音频率的提高，后背就像被人猛击一掌，车速随着转速表的飞速攀升迅速提高，增压表的指针也逐渐向红区接近…… 让您无限贴近飞行。
9-5的方向盘包裹了真皮，在我感觉粗细正好，非常称手，转向助力似乎比9-3弱一些，也使方向盘更沉，这样在高速转向时能更有信心。9-5上没装备9-3上的后轮转向随动系统，但减振器、弹簧和稳定杆都经过了改进，高速过弯时只有轻微的转向不足，加上ESP等安全系统的保护，驾驶者能够在安全中充分地体验到这款车的性能。在各种路面上驾驶过一段时间以后，我们发现驾驶室在隔绝发动机噪音和风噪方面表现得很好。为喜欢运动、但又缺乏购买私人飞机能力的你，不妨考虑拥有一辆萨博9-5，体验一下“贴地飞行”的感觉，现特推出限量特别优惠车型，详情请联系深圳经销商。
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