苛求技术品质，领创驾驭标杆 瑞麒G6悬架系统技压群芳
文章摘要：首先提到悬架对一款车的意义，而目前市面的悬架种类很多，其中前双叉臂后多连杆是最贵的，也是最好的。接着指出瑞麒G6采用的就是该种悬架，同时配备CDC自适应悬架系统，通过实际驾驭，其操控性能表现卓越。
如果说把一辆车比作一头狮子，那么汽车的悬架则首先让人联想到狮子坚实的腿骨和健壮的肌肉。正如狮子要不断适应地表起伏和提速捕猎，一辆操控性能优越的车子也需要稳健扎实又不失灵活柔韧的悬架支撑，以保证不管何种路况都能随心所驭，畅意驰骋。
同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往被列为重要部件，编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
悬挂系统可分为独立和非独立两种。独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性更好。目前市面的C级车型都选择了独立悬架系统。
简单来说，汽车的价格越贵自然悬架越好，例如法拉利、玛莎拉蒂等高级跑车配备的就是前双叉臂，后多连杆悬架系统，也是业内公认的黄金悬架组合，价格自然不菲。
前双叉臂，后多连杆悬架组合即使在C级车中也并不是特别常见,而不久前刚刚上市的瑞麒G6采用的就是该悬架系统。相比大多合资车型，瑞麒G6作为自主品牌在操控方面的不遗余力倒是令人眼前一亮。
CDC系统是在常规悬架系统的基础上，通过电控对减振器的阻尼实现实时、连续可调，使车辆能够更好地适应不同路面，提高了车辆的舒适性、操控性和安全性。为满足乘客的不同驾驶习惯需求，CDC系统提供了自动（AUTO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种可选模式：
自动（Auto）模式： 当车辆启动时系统默认进入Auto状态，此时阻尼力调节范围较大，各种路面都能提供较好的舒适性，并兼顾操控性，是普通乘客最常用的一种模式。
舒适（Comfort）模式：将开关切换到COMFT时，无论在恶劣路面还是在良好路面都能够为乘客提供很好的舒适性。
运动（Sport）模式：将开关切换到SPORT时，通过控制瞬态的控制轴荷转移和侧倾变化量，使车辆具有良好的操控性，让驾驶员充分体验驾驶乐趣。
一些试驾者表示，实际驾驶中，瑞麒G6转向精准，车身的循迹性很好。特别是在连续弯道中，配合2.0 TCI涡轮增压发动机的低转速高扭矩，车身稳定性和整体性都表现出众。紧急制动时，通过CDC对悬架的调节，让车身保持平稳姿态而不出现点头过猛的情况，一旦重新驶入直线高速状态时，瑞麒G6又能提供令人满意的舒适与安宁。
虽然瑞麒G6的CDC系统表现目前尚未得到更多市场反馈，但其对于操控和舒适性方面的提升是值得肯定，而且对国内的消费者来说也足够特别，相比同级车型依然有着明显的优势。如果想要买一辆对操控和舒适都能兼顾的好车，那么瑞麒G6是不错的选择。
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