安全过冬 冰雪天气行车及选车指南

　　【太平洋汽车网 导购频道】冬季来临，也近年关相信很多朋友都有年底入手购车的打算。西安处于我国西北，每到冬季必定会有千里冰封万里雪飘的时候，带来无限美好的自然风光，但是不论是日常出行还是外出观景，遇到冰雪路面车辆的选择和驾驶定是困扰许多朋友的大问题。确实，冬季冰雪带来的道路湿滑泥泞让车辆行驶困难驾驶难度增加使得行车有了极大的安全隐患。影响冬季驾车的因素以及如何针对冬季冰雪路面选购车辆均是本文将要为你解读的问题。

 
附着力不足导致的打滑是冰雪行车最大障碍

　　要想能够在雪天安全驾驶以及选择一台合适的车辆首先要明白冬季雨雪天气，都有哪些因素对我们行车构成影响。其实这是个很明白的问题，冰雪天气对于行车最大的影响就是视线不佳以及路面湿滑的两个原因，而路面湿滑造成的影响是最主要原因。通过了解汽车行驶的基本原理，可以得知路面湿滑导致汽车无法行驶起来以及无法控制车辆从而易发生事故。所以目标很明确，冬季行车要解决的最主要的问题就是如何防滑的问题。而选车的关键也就是这款车整车结构是否符合防滑的原则以及是否装备合适的防滑配置。

汽车行驶基本原理：

　　汽车要能够运动起来就必须克服车辆总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡。我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际输出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能的限制。所以汽车要能行驶需满足如下条件：附着力≥驱动力≥总阻力。

●加大汽车与地面附着力是最根本的方法

 　　要解决汽车在冰雪路面打滑的问题首先可以从增加车轮和地面附着力开始入手。加大了车轮和地面的附着力那么打滑的问题就会得到一定的改善。要加大车轮与地面附着力有三个方面可以入手。其一加大车身自重增加对地面压力以提升摩擦力；其二加大车轮与地面接触面积；其三增加车轮与地面摩擦系数。而这三个方面都可以在使用过程中解决，比如加载负重、更换宽胎和摩擦系数更好的轮胎以应付路面湿滑的情况。而对于选购车辆影响几乎不大。

加大车身与地面附着力的几个基本方式

●驱动形式不同会影响冰雪路面驾驶

　　另外汽车驱动形式的不同会对驾驶造成不同方面的影响。常见的汽车驱动形式有前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动。前驱车型容易发生转向不足，而后驱车型容易发生转向过度的情况，而不管哪种四驱模式的汽车，都能保证四个车轮能有足够的抓地力，所以面对冰雪路面，四轮驱动汽车是最具稳定性和安全性的选择。针对冬天冰雪路面容易发生转向不足的情况，一般驾驶者习惯是收油减速通过，而这种驾驶习惯更适合前驱车型，因为后驱车型要加油才能修正转向不足的问题。再者，由于普通汽车的发动机布置在车身前方重心靠前，前轮将会获得更多的下压力并且前轮也是转向轮对于应付打滑有所帮助。所以冰雪路面选择驱动方式当然是四驱最好、前轮驱动次之而后轮驱动最不适合。

转向不足

转向过度

●由于变速器构造不同CVT更适合冰雪路面

　　变速箱的不同也会对湿滑路面的行车造成影响，众所周知一般情况下变速箱在更换档位的时候或多或少均会有一定程度的顿挫感。这是源于不同档位之间齿轮密度尺寸的差异造成。而冰雪天气行车要以稳定为主避免车速的跳跃性变化以及顿挫是极为必须的。针对这一情况，变速箱的选择当然是档位之间传动比差距越小越好，才能有效降低车速变化幅度及顿挫。那么就目前市面使用的变速箱类型而言CVT（无级变速箱器）是最为适合的，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现良好的平顺性。其次有级变速器当然是档位越多，其相邻档位间的传动比越相近平稳性能更好。

无极变速器传动是连续线性的更加平顺

有级式变速器传动是阶梯状输出具有顿挫

●ABS+EBD是冰雪路面基础配置，牵引力控制和ESP有助于更好的车身控制

　　说完了冰雪路面较为共性的选车原则后，相信各位看官对于选车有了一个大致的方向。而接下来就要看有关于汽车自身防滑的配置到底有哪些，而这些不同的科技配置又能帮助驾驶者解决哪些问题。查询现有的各项汽车技术配置，现有的汽车防滑配置主要有刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TCS、ASR、TRC）、车身电子稳定系统（ESP）和紧急刹车辅助系统（EBA）。通常情况下最基本的配备是ABS+EBD组合在一起使用，是使用较为广泛的配置。还有ESP电子车身稳定装置以及ASR加速防滑控制系统，则是更加复杂和高级的配置将会进一步汽车行驶防滑进行辅助控制。而雪地模式是专门为了北方应付冰雪天气设置的一套整体防滑辅助系统，整合了前面所述的单项技术形成一套有效的系统，对于冬天行车有极佳帮助。

　　防抱死系统（ABS）

　　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写。它是通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

　　电子制动力分配（EBD）

　　EBD的英文全称是Electric Brake Force Distribution。当紧急刹车车轮抱死的情况下,EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,可以防止出现甩尾和侧滑,并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以ABS与EBD往往是同时配置的。目前国内大部分车型多已配置了ABS+EBD。

　　牵引力控制系统（TCS、ASR、TRC）

　　在车辆驱动轮打滑时，TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

　　车身电子稳定系统（ESP）

　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，其最重要的特点是主动性。在ESP与ABS、TCS共同工作时，如果说ABS是被动地反应，那么ESP却可以做到防患于未然。ESP是ABS系统的延伸功能。它通过对车辆行驶状态信息进行分析，然后通过ABS系统对某个车轮实施轻微制动，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

　　雪地模式

　　在一些自动挡车型的变速箱挡把附近有这样一个“*”按键，这就是雪地模式的启动按钮，它通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。此外在行驶过程中，ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启，总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。这项配置对于在北方较为寒冷城市的确是一项非常实用的配置。

ABS的工作方式及效果演示

 
ESP对行驶车辆的作用

 
牵引力控制系统对于起步以及车身行驶稳定演示

　　编辑小结：通过以上的一些分析我们可以得知对于冰雪天气行车的影响因素以及能够解决这些问题的原则和技术。重点都是在于如何解决车辆打滑的问题，主要有驱动方式、变速器的选择以及几种车身电子配置这些都是冬季购车时候辨别这台车辆是否能够在雪地里安全形势的标准。最佳的解决方案当然是四驱车型使用CVT变速箱并且拥有上述的所以防滑电子配置且拥有雪地模式。当然也可以根据自身需求选择其中最基本且适合自己的几个影响因素去挑选车辆。最后，所有的这些影响因素以及电子配置都是客观因素，无论多么先进的防滑配置都只能辅助驾驶。谨慎驾驶，慢速平稳、保持更长车距才是保证安全最主要的方式。

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