都市中的跨界激情 西安实拍斯巴鲁XV

　　【太平洋汽车网 新车实拍】说到水平对置发动机和全时四轮驱动系统，我们可能最先想到的是斯巴鲁这个强烈标版运动车型的品牌，它一直给我们不拘一格，英雄主义的深刻印象。在那个崇尚改装竞速的年代，斯巴鲁是头连超跑都忌让三分的豹子，STi和EVO之间无休止的战火更是车迷们永远的话题。而丰田的加入斯巴鲁的风格出现了明显的转变，对于舒适性的诉求和运动性平起平坐，于是从有了这个翼豹的平台上诞生的XV。这款车型自诞生之日起就伴随着争议，而斯巴鲁的铁杆粉丝们从最初的抵触到现在也开始接受。那这台在争议中成为焦点，非典型的斯巴鲁跨界车型究竟是何味道，且随编辑的镜头一探究竟。

　　斯巴鲁XV是一款个性混搭的车型,它拥有了轿车的元素,且又具有了跨界的性质。现在的汽车市场格局里，跨界车型已屡见不鲜。一般来说它结合了SUV的通过性、轿车的舒适性、MPV的空间及旅行车的实用性于一身。交叉组合正是这种车的优势，也越来越受到更多消费者的青睐，也许就是这种趋势，让认可XV的人越来越多。斯巴鲁XV定位“UrbanAdventre（都市中的激情）”，注定了其更偏向城市用途，是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。

　　斯巴鲁XV外形上借鉴了翼豹的外形设计元素，无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起，都给一人一种似曾相识的感觉。斯巴鲁XV的格栅采用了分体式设计，其上部大量镀铬的进气格栅十分符合国内消费者的口味，与丰田合作后，在细节上还是有些同化。仅在车头出现的紧凑感是整车的亮点。

　　侧面线条咋一看很有强烈的运动风格，但细看下就会感觉这就是SUV...因为较高的车身以及并不算紧凑的车身布局限制了整体的美感。侧面窗体呈圆弧状，但车顶依然平整，这样的设计在呈现曲线优美的同时也保证了后排乘客的头部空间。斯巴鲁XV的离地间隙非常高，达到了220mm，这几乎与纯正的越野车达到了同一个级别，由此可见斯巴鲁XV的通过性非同一般。

　　在尾部造型的表现上，斯巴鲁XV采用了堆砌几何体的设计，但整体而言相对前脸的犀利感要逊色不少。贯穿整车的车身腰线使其看上去时尚气息更加浓重，特别是车尾部还出现了类似于MPV车型的三角窗设计，尾部的造型同样标新立异，并启用了全新的不规则造型的尾灯组设计，以达到前灯组遥相呼应的目的。

　　斯巴鲁XV的内饰有两种颜色搭配供消费者选择，黑白相间的内饰突显了家用风格，给人的感觉非常舒适；全黑的内饰则更带战斗味道，更容易挑逗起你的驾控欲望，整体感觉我觉得更显档次，更受欢迎。

　　斯巴鲁XV除了在车门内板以及部分车型座椅上使用了真皮之外，还在车内大量使用了软性橡胶材质，虽然豪华感不如真皮来得直接，不过好在美观度和手感都还算不错，看着和摸着一点儿没有低廉的感觉，体现出了该价位应有的档次。

　　中控台的布局也是比较简洁，音响与空调控制区上下排列，并且还采用了金属拉丝效果点缀装饰。熟悉森林人的朋友应该对这个音响机头不会陌生，操作起来比较简单易懂，豪华版还在中央扶手箱内标配了USB以及AUX外接接口。斯巴鲁XV全系都标配了带有空气过滤器的自动空调，温度以及风向等信息在中控台上方液晶屏内显示。

　　斯巴鲁XV标配了可四向调节的多功能方向盘，音响控制以及定速巡航快捷键被左右放置在触手可及的地方，左下方的快捷键用于切换中控彩色信息屏的显示内容，其中包括了车轮驱动力分配、瞬时油耗以及平均油耗等信息。

　　仪表盘的布局还是那样的斯巴鲁，简简单单，没有过多带有噱头的设计，转速表和时速表只是简单对称的排列在液晶屏的两侧，发动车辆时，指针会自动环绕一圈，夜晚看起来的效果更佳。由于大量电脑信息在中控多功能屏上显示，所以仪表信息屏只支持公里数、挡位以及油量的显示，只是找了一圈也没有找到水温在哪里显示。

　　座椅造型不错，椅面足够厚实，椅垫的长度也没有为增大腿部空间而缩水，靠背两侧的支撑性尚可。主驾驶座椅可以进行6向电动调节，副驾驶则为6向手动调节。后排的三个座椅都有独立的头枕，中间位置还设计有一个挂钩，以及ISOFIX儿童座椅接口。

　　由于斯巴鲁XV脱胎于翼豹，所以骨子里，它还是一款紧凑型轿车，2635mm的轴距在同级别中算中等水平，即便有着1615mm的车高，但220mm的高离地间隙和顶置行李架占去了不少，实际上斯巴鲁XV的内部空间与翼豹表现相当。

　　后备箱1180L的容积确实不小，但较高的离地间隙使得后备箱下沿较高，提放物品会稍显吃力。通过分比例折叠后排座椅，扩充后备箱空间，这样的设计也比较常规。备胎规格和品牌都有所变化，配备的185/65R17的普利司通轮胎，缩水并不严重。

　　车门开启角度很大，便于上下车，双层的胶条有效隔绝噪音和灰尘。扶手处还进行了打孔真皮包裹，下方的储物空间容积可观，蛮能放下市面上常见的饮料瓶。前后排中央扶手、手套箱、门内饰板等处的储物空间设计的也都比较实用。整体来讲，斯巴鲁XV仍然属于紧凑车级别，在空间的表现上足够满足多数人的需求，在便利配置等细节设计上考虑的也比较周到，没有特别出彩的地方，也没有明显的硬伤。

　　世界上仅有两个品牌依然爱用水平对置发动机，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁，于是这种构造别致的发动机成了这两个品牌的烙印。得益于结构上的先天优势，水平对置发动机在平顺性方面明显优于常规的直列或者V型结构的发动机。斯巴鲁XV在动力上延续家族传统，搭载一台2.0升水平对置发动机。这款全新发动机的优势在于精确控制空气、燃油和温度，而且还有可能配置自动启停系统，这无疑进一步提升斯巴鲁XV的燃油经济性。最大功率为150Ps（110kW)/6400rpm；最大扭矩为：196Nm/3200rpm。XV配备的Lineartronnic无级变速器可模拟6个前进挡，自动挡模式下的调教跟丰田的CVT车型很相似，响应性很好，运动性不至于完全磨灭，动力输出非常顺滑。

　　斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式，底盘被调校得并过多得向舒适性妥协，整体表现得非常有韧性，对车身重心转移支撑得非常到位。斯巴鲁经典的左右对称全时四轮驱动系统(SymmetricalAWD)也被斯巴鲁XV一并沿用。

　　编辑点评：一般而言买斯巴鲁都是冲着水平对置+全时四驱这套动力系统去的，而斯巴鲁XV虽然更加偏向实用和舒适但这个运动的基因依旧存在。悬挂的调教方式和CVT的变速箱更换使得XV成为一款非常舒适的车型，日常代步非常理想，传统翼豹的躁动在此好无踪影。其实对于斯巴鲁来说，XV显然比翼豹更能适应中国市场，更符合国人的喜好，销量就是最好的证明，所以斯巴鲁把XV从翼豹车系仲独立出来是明智的决定。

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