上汽荣威750D 1.8T商雅版试车报告

　　4点整，一辆散发着古典气息的荣威750优雅地驶入了广播电视台的大院，路过的同事问的第一句话都是：这是什么车？进口的？谁都不相信这是来自上海汽车自主品牌的产品。也难怪，荣威的身上继承了太多的英伦风格，这得从它的来历说起。

　　您听说过英国罗孚吗？一个百年老品牌，大概是九十年代的时候被BMW收购了，后来推出的罗孚75就是和BMW5系共用平台的。后来，罗孚公司破产，罗孚的所有技术被上海汽车买下来，据说当时光图纸就装了好几个集装箱，上汽就是用这些图纸打造出了我们眼前的这部荣威750，它的英伦风范也就被继承了下来。

　　整车造型圆润、修长，中部饱满，两头略收，显示出一种“贵”味。跟现在常见的前低后高、前冲、飘逸、流线、运动、威猛等的所谓“时尚造型”很不一样。

　　侧面看，显得四平八稳，让人觉得心平气和，很舒服。车头盖中间的那条肌力线告诉我们荣威的英伦血统。资料中介绍这种造型叫“雪茄型”，还是挺形象的。看到这部车的时候，会让您产生很多联想。

　　荣威的轴距是2849mm，比原型车罗孚75还长了近10厘米，所以其内部丛向空间非常充裕，双腿想怎么伸都行。但宽度就不是很宽，车身宽1765mm，后排坐三个成年男士显得“紧”了点。和它的外形一样，整个内部空间也是瘦长型的。

　　内饰风格也是很英伦的复古味道，仪表盘、空调出风口都是采用椭圆形的设计，并镶嵌着细细的银丝边。仪表盘上的刻度也显得很复古，背景灯采用了自然白色的灯光，很柔和，如果是晚上进入车厢，更能让人感觉出那种不加修饰的优雅。

　　内饰的色调比原装的罗孚75浅、明快、清爽了，应该更符合目前国内消费者的审美取向。

　　做工比原装的罗孚75当然有一定差距，但也算精致了，基本上看不出什么瑕疵。座椅采用北美进口的牛皮包裹，质感很好，承托力也很强，偏硬，让你不由自主地象位绅士一样挺直了腰板。

　　荣威搭载的是kavachi 1.8T涡轮增压发动机。感觉其涡轮增压器是属于“大涡轮、小气压”的类型，涡轮的进气口径比较大，但其增压压力比较低。同样能达到提高进气量的目的，动力输出也不错的，最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米。但因为车重达到1567公斤，所以提速效果表现平平。0——100公里/小时用时10.5秒，不算慢，但急加速时动力反应不是很迅速，加速过程很线性、很均匀，没有很强的推背感，也没有感觉到明显的发力点。虽然1800转左右就启动了涡轮增压，但并不像其他带涡轮增压发动机的车型那样：当涡轮增压启动时，感觉好像被人“踢”了一脚似的，发出那种瞬间的前冲力。整体动力表现就如荣威的外形一样，像个绅士，从容不迫，不紧不慢，对于一般日常驾驶已经很足够了。发动机的声线比较粗壮，感觉好像很有力很从容，不像日系车那么纤细，整个驾驶过程都能听到它均匀的呼吸声。

　　荣威的轴距很长，车身也重，又没有更多的电子辅助系统（只有ABS+EBD），所以功弯能力不会太好，不宜进行高速过弯，车身一旦甩出去，则很难控制。当然在公路驾驶方面没什么问题，车身刚性不错，变线及车身回正都很好。因为毕竟它的原型车罗孚75也是和BMW5系共用地盘的，而且荣威的前后轴载荷分配接近50：50，增加了车辆的可控性，驾驶时感觉车子对操控的反应比较细腻。

　　荣威的舒适性是它的主要优势。坐在驾驶座，手、脚的搁放位置，各个踏板的力度，挡杆的位置、力度，方向盘的手感、力度，各个按钮的位置等等，都让驾驶者感到操作方便，很舒服，挑不出毛病。荣威采用了SACHS油气一体减震系统（这种减震器常常用在豪华级轿车上），感觉比较硬朗、扎实。高速行驶时（120公里/小时以上），贴地感跟强，即使路面有轻微起伏，车子也能平稳通过，不像传统日系车那样会随路面起伏，也不像传统美系车那样摇摆，这也是欧洲车的减震风格。

　　制动能力也不错，100——0公里/小时的距离是39米，对于这么重的车来说，它的制动系统发挥了很大的作用，而且刹车轨迹笔直、均匀。但刹车踏板反馈到右脚的感觉不够饱满，特别刚踩下刹车踏板的时候感觉有点虚。最近试过的几部车好像都有这个特点，刹车前段减速不明显，如果继续保持刹车踏板的踩踏深度，后段才感觉到比较强的制动力。当然这样能带来更好的舒适性，不会一踩刹车，车里的人就跟着“点头”。

　　我们试驾的荣威750D 1.8T商雅版价格是19.28万，单从性能、配置来衡量，感觉这个价格中规中矩，算得上物有所值。如果加上荣威所蕴含的那种贵气和神韵，就觉得这样有气质的车好像应该不止这个价钱。花不到20万就能让你找到“绅士”的感觉，反而有点降低了“绅士”的档次。也就是说，上汽完全可以通过提升技术、优化性能、增加配置，把荣威这个携带着浓郁英伦风格的品牌打造成更豪华的商务轿车。

 

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