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[太平洋汽车网 珠海分站]2011年6月9日,进口雷诺风朗汽车在北京朝阳区798艺术区D-PARK中央大厅上市,售价区间在16.58-19.58万元。作为三厢梅甘娜的替代品,而且是原装进口的雷诺车,风朗与同级合资车相比价格相差已经不大。尤其是对于那些本来就考虑高配版A+级合资车的人,风朗已经可以作为备选车型考虑。本篇,我们就挑选一款与风朗属性最为接近的合资车——标致408来做个比对,来看看风朗现阶段的购买价值如何。
概况:虽然定位有所不同,但属性极为相似
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标致408 | 价格(万元) | 风朗 | 价格(万元) |
2.0L自动豪华版 | 15.59 | 2.0L标准版 | 16.58 |
2.0L自动尊贵版 | 16.99 | 2.0L时尚版 | 17.99 |
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| 2.0L豪华导航版 | 19.58 |
标致408作为合资车,价格区间为12.19 ——16.99万。起步价要比风朗低很多,车款也更加丰富。从市场表现来看,标致408虽算不上什么销量火爆的一线合资车,但它上市后的销量一直是稳步增长的,5月份的销量也突破了5000台,目前已经是东风标致绝对的销售主力。而风朗作为进口车,它不可能成为市场的主流,甚至连雷诺自身对于风朗的销量要求也不算高——每个月能卖几百台就算不错了。
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抛开这些差异,单看车型本身,风朗与标致408之间的相似度其实是非常高的。例如两款车均基于正宗的法系A级车平台为基础打造,但在设计的时候,都明显的考虑到了全球市场、特别是中国市场的需求。价格上,风朗虽然起价比标致408高得多,但与标致408的高配车型相比,差别也并不算大。
外形:都属于纯正法系的全球版
外形设计上,两款车在DNA方面都充分体现出了各自的家族背景。标致408的车头和车尾细节让人一眼就能看出它是标致车型,风朗在细节元素方面,也与雷诺的梅甘娜相似。更为原汁原味的是二者的内饰造型,标致408基本上照搬海外版的标致308,而风朗则与两厢版梅甘娜的内饰造型也基本上是一模一样的。
不过,作为针对法国甚至欧洲以外市场推出的车型,标致408和风朗在设计上,又显现出与纯正法系车的不同。总体来说就是多了一些主流,少了一些个性,并且相比各自同门的A级车轴距加长了100mm,尺寸也比一般的欧系三厢A级车要大,是一种典型的全球化设计思路。
细节上,标致408的前中网造型就没有308那么夸张,尤其是尾部的线条,很明显是在往主流方向靠。风朗在这方面做得就更明显了,如果抛开一些雷诺的细节元素,它似乎很难让人与法系车联系起来。尤其是国内上市的风朗,对中网等细节还做了调整,看上去亚洲风格更加浓郁。两款车在感性方面基本上可以打成平手,都属于主流大气的前提下融入法系车的设计特色。
车型 | 标致408 2.0L自动豪华版 | 风朗2.0L 标准版 | |||
长×宽×高(mm) | 4680×1815×1525 | 4618×1813×1488 | |||
轴距(mm) | 2710 | 2702 | |||
整备质量(Kg) | 1425 | 1402 | |||
行李厢容积(L) | 562 | 496 | |||
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从尺寸数据也可以看出二者在设计诉求上的相似度——都是典型的A+级轿车。相比之下,标致408毕竟属于专门针对中国市场开发的合资车,在这方面做得更加到位,例如它的长度和轴距以及高度上相比风朗都略占优势,后排的空间和乘坐感也的确是要更加考究一些,行李舱容积也比风朗大出不少。不过,这种差距也只是相对而言的,实际上二者在空间实用性方面基本上可以等同看待。例如选择A+级车型消费者比较注重的后排空间,风朗的表现也非常好,完全不输给一些短轴版的标准B级车。
动力:风朗的变速器要略占优势
两款车在动力配备上很相似,甚至连1997ml的排量都完全相同。不过别误会,它们可不是一款发动机。标致408的动力总成对于国内消费者来说应该不陌生了,虽然诞生时间不短,但全铝结构和VVT技术的配备并不落后,而且功率和扭矩都要优于风朗的发动机。风朗的动力总成与雷诺风景等车型一样,由雷诺和日产共同开发,技术上与标致408的发动机基本相当。
发动机参数 | 标致408 2.0L | 风朗2.0L 标准版 | ||||
排量(cc) | 1997 | 1997 | ||||
发动机技术 | 全铝/VVT | 全铝/VVT | ||||
功率(kW/rpm) | 108/6000 | 101/6000 | ||||
扭矩(N·m/rpm) | 200/4000 | 191/3700 | ||||
变速器 | 4挡手自一体 | CVT无级变速 | ||||
最高车速(km/h) | 195 | 191 | ||||
工信部综合油耗(L) | 8.4 | 8 | ||||
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在变速箱环节,风朗主要的优势是搭配了CVT变速器。虽说对于CVT的优劣一直争议不断,但从实际效果和配备趋势来看,它要强于标致408的4AT变速器应该是没有什么悬念的。而且日产多年来在CVT领域一直颇有心得,它搭配在风朗上肯定属于加分项。其实对于CVT,消费者主要的担忧是可靠性,但这与驾驶有关。对于风朗这样一款非运动型轿车来说,只要合理驾驶,这方面的顾虑基本上可以打消。正是得益于这个组合,风朗在驾驶平顺性方面会强于标致408,经济性方面也会存在一定优势。
两款车虽然是全球化版本,但在底盘技术上都是原汁原味的。其中标致408的悬挂与标致307、以及海外版的标致308都完全相同,而风朗则与两厢版的梅甘娜毫无二至。值得注意的是,虽然雷诺日产将梅甘娜、骐达等车型划归一个平台之下,但实际上二者是有很大区别的,梅甘娜的悬挂属于雷诺旗下标准A级车的配备,而骐达对应的悬挂则与雷诺旗下的A0级车车型Clio相当。
风朗最终采用了梅甘娜的悬挂而非骐达的悬挂,这一点还是值得肯定的,这也使得它在底盘技术上可以与标致408等同看待。基于这样的血统背景,两款车在驾驶特点方面也有相似之处,都体现出法系车固有的底盘舒适性,同时有保留了足够的过弯运动感。不过,由于与风朗对抗的车型为标致408的高配版本,轮胎宽度和轮毂尺寸都要比合资对手稍逊一筹。
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