【回顾】：2007年5月18日，东风悦达起亚对旗下的全系列4个产品、24款车型采取全面优惠降价举措，最大调整幅度达3.2万元。其中RIO也是在其中，价格调整2000元～6000元不等。
RIO上市时间是2007年1月18日，时过4个月后就宣布了官方降价，更令人吃惊的是，2个半月后，再度降价。RIO全系价格再次下调8000元，赛拉图的价格也是下调了14000元。如果说上次的调价有点无关痛痒，那这次的下降则是让人觉得出乎意料。此次价格调整力度最大的主力其实还是RIO，虽然赛拉图幅度最大，但是基本上也是承认了实际售价而已。
车型 | 原价（元） | 现价（元） | 降幅（元） | |
RIO 锐欧 | 1.4GL MT | 77,800 | 69,800 | 8,000 |
1.4GLS MT | 85,800 | 77,800 | 8,000 | |
1.4GLS AT | 92,800 | 84,800 | 8,000 | |
1.6Prime MT | 99,800 | 91,800 | 8,000 | |
1.6Prime AT | 112,800 | 104,800 | 8,000 | |
赛拉图 | 1.6GL MT | 103,800 | 93,800 | 10,000 |
1.6GL AT | 114,800 | 104,800 | 10,000 | |
1.6GLS MT | 117,800 | 107,800 | 10,000 | |
1.6GLS AT | 128,800 | 118,800 | 10,000 | |
1.8GLS MT | 130,800 | 116,800 | 14,000 | |
1.8GLS AT | 140,800 | 126,800 | 14,000 | |
1.8Spotrs MT | 141,800 | 127,800 | 14,000 | |
1.8Spotrs AT | 151,800 | 137,800 | 14,000 | |
RIO作为老款千里马的换代产品，也是被东风悦达起亚寄予厚望，但是RIO出道之初，全新亮相，就一改千里马相对平民价格，较高性价比姿态，高调出击经济型轿车市场。最初7.98万～11.88万的价格作为一款AO级经济型轿车，并没有让人感觉到韩系车丝毫性价比（7.18万元的RIO 1.4升L型之后在厂家官方网站上的瞬间“蒸发”，6款车型突然间只剩下5个）。在上市恰满4个月的RIO千里马全国月销量的新低795辆，即使是惨淡也不足以形容。东风悦达起亚在Rio上市时高调宣布“月销5000辆”，最终也只能是自卖自夸而已。
竞争始终是降价的主导因素，RIO降价也是有着其重要背景。就车型来看，目前RIO的主要竞争对手还是雅绅特、乐风等车型。尽管雅绅特的销量也是有一定下滑，但是比起RIO来还是绰绰有余。前段时间雅绅特优惠幅度也是扩大到了8000元，对于RIO来说也是相当有压力，同为韩系车型，但是东风悦达起亚总是落后于北京现代。雅绅特在去年经历降价事件后，品牌形象大跌，此次RIO上市不久却频频官降，是否会继步雅绅特之后尘，对于一款新车来说，影响是相当不利的。
除了相近车型的竞争以外，目前经济型轿车市场的动荡也是重要因素之一，由于海马单飞后，价格的全面下调，对于经济型轿车市场产生了相当大的压力，福美来2相对于AO级的雅绅特、RIO来说还是大了不少，但是价格上的接近，导致了不同重量级车型的搏击。这样的情况在自主品牌与合资品牌间并不少见，但由于海马从合资走向自主的特殊性，保留了原先马自达的一定技术之下，为自身增加了不少砝码。其次则是骊威的上市，两厢车的逐渐兴起让经济型轿车市场又多了一份动荡，骊威在概念上确实有其独到之处，空间上的优势为两厢车的实用性正名，价格上也是极具竞争力，骊威的搅局对于家用车市场还是有一定的影响。在经济型轿车市场的混乱之下，RIO居高不下的价格缺陷已经捉襟见肘。
对于消费者来说，降价无疑是一件好事，毕竟选择经济型轿车的车主并不是富裕到可以不计较价格，血汗钱自然要花在刀刃上。但是就品牌来说，可信度下降已成不争的事实，消费者购车自然不希望提车1、2个月后价格就降了好几千，如果是经销商暗降，眼不见为净，也许也就算了，但确实大张旗鼓的降价，多少让人有点受不了。短短时间内两次官方降价，无疑是厂家最初定价的不合理，但是最终为这种不合理买单的不只是厂家，还有更多的消费者，品牌可信度又从何而来。
