“牙防组”第二 成也C-NCAP败也C-NCAP

　　5星级的安全，这句话在广告词中已经不再少见，无论是电视、报纸还是电台，我们都能看到或听到类似的安全性宣传。随着CCTV经济半小时的播出，关于C-NCAP的质疑已经是达到了顶点，C-NCAP的权威性公正性，已经濒临全面崩塌的局面。

　　从C-NCAP官网的统计来看，2006年到2007年，C-NCAP共举行了36次汽车碰撞试验，在2006年，仅有一款车型获得了5星成绩，那就是皇冠，而在2007年，则有9款车型获得了5星级的成绩，其中东风本田的CR-V还获得了5星半的成绩，如果不是此次事件的发生，相信6星的成绩在今后出现并不是没有可能。2006年5星比例为9.09%，而2007年却是一下就升至36%，其中包括5星半的CR-V。

　　2007年可以说是不少品牌的丰收年，至少在“安全认知度”上是如此。从碰撞测试开始那一天开始，C-NCAP的整个机构以及碰撞流程都备受质疑。尤其是频获5星的日系车型与部分欧美车型的失利形成鲜明对比。07年的帕萨特领驭、君越、速腾均没有拿到5星成绩，而皇冠、凯美瑞、东风本田CR-V均是高分胜出。但是从最后的数据结果中，我们不难发现，领驭、君越、速腾的加分项均为1分，皇冠、凯美瑞、CR-V则均为3分。所谓加分项，就是前排安全带提醒装置以及侧气囊和气帘，而在欧洲的NCAP碰撞中则没有规定加分项。这只是其中可能有的猫腻之一，对于这样一个没有任何监督机制的机构来说，要做手脚实在太简单。