【摘自第一财经日报】
先说下消费税，消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收的一个税种，主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。
现行不同排量车型消费税标准：
气缸容量 | 税率 | ||
小于1.0升 | 3% | ||
1.0升(含)至2.2升 | 5% | ||
2.2升(含)至3.0升 | 9% | ||
3.0升(含)至4.0升 | 14% | ||
4.0升(含)以上 | 20% | ||
制表：太平洋汽车网浙江站 | |||
汽车消费税存在的必要性本来就饱受质疑，其主要也是为了限制大排量车型，但是目前国内市场的大排量车型，基本以进口车为主，最高20%的税能产生的影响微乎其微，消费税反而成为进口车商提价的工具，前段时间调整消费税的消息，显然成为进口车提升销量的帮手，当然其中也不排除进口车放风刺激市场的可能性。其实说到底，消费税最终指向还是能源与环保问题，尽管排量和环保并不能简单的对等，但是现在也就只能靠消费税这点微薄之力。
如果说比较有效的基本措施，显然还是燃油税的实施，但是在涉及到多方利益的情况下，燃油税难产已成事实。目前国外对于该领域的重视程度不断提高，新能源车型的开发，相关政策的完善化，英国去年已经筹划对大排量车型征收环保税。
柴油车过渡？
英国环保车网站Whatgreencar今年首次针对汽车使用及制造过程进行各项环保评比，在最终名单的10款车型中，Ford Focus 1.6 TDCi ECOnetic最终脱颖而出，获选为年度最佳环保车。就目前阶段来说，高品质柴油车是相对可行的方法，毕竟目前混合动力车型价格都不菲，要想平民化还是有着很长的距离，像普锐斯、雷克萨斯RX400h等车型，离普通消费者还是比较远的。但是国内，目前且不说柴油品质不行，就算想加也是十分困难。柴油版出租车、大货车排长龙的情况已经很常见，柴油车环保车在国内显然缺乏最基本的血液支持。目前双龙的柴油车就已经面临销售瓶颈，相信大多数厂家近期都不会在这方面投入。
小排量的春天？
除了新能源车型开发，柴油车的过度，小排量车型在欧洲、日本也是大受推崇。欧洲、日本等国政府对小排量车在消费税、停车费等方面具体的优惠政策，但是目前在国内，小排量缺少的正是政策的支持。在北京等大城市，对1.0升排量以下的小车，还有诸多限制通行的措施。今年上市的小排量车型很多，威驰、马自达2、雅力士、新飞度，以及将上市的嘉年华，似乎让人看到小车的春天已经到来，但是目前车市的主导还是大排量以及中级排量车型，看下浙江地区每月的上牌量就不难发现，前十位基本都是中高排量的车型。缺乏政策支持引导的小排量车型能走多远也还是未知数，但是车作为交通工具来说，在城市中，小排量会是一种趋势。
结语：
燃油税的难产、缺乏基本生存条件的柴油车、没有政策支持的小排量车型，对于环保、节能，国内车市还有什么路可以走，而消费税影响较大的其实还是2.2到3.0L的部分车型，尽管大排量征收比例较高，但是相对较高车价的进口车来说，这样的影响显然是微小的。我们也无法指望，合资品牌或是进口品牌会为能源环保承担责任，他们关心的只是自身的市场，以及尽最大可能挖掘利益而已。就像中国进口汽车贸易中心总经理丁宏翔在接受采访时说的，“上调大排量车消费税政策何时出台还不能确定，目前消费者由于担心上调税率后引发车价上涨，纷纷提前购买，进口车销量比前几个星期要好。如果按照所传消息的幅度调整，进口车市场会受到较大影响。”
