厂商－ 经销商
在国内汽车行业，汽车厂商们在对新上市的产品制定指导价的同时，还对各地区的经销价格实施最低限价，此举避免了经销商之间的价格战，保持了自身品牌、产品价格稳定的形象，但同时也可能削减了经销商对于市场应变的权利，而处于相对弱势地位的经销商们只能选择接受厂商的“间接管理”。对于经销商而言，超过最低限价卖车，会被认为是“不守规矩”，将会面临高达数万元的罚款，甚至可能被取消经销代理资格，在经营状况不佳的时候，经销商出于资金压力，完成任务量的考虑，有时宁愿不赚钱甚至赔本也想用低价促销，但是却受制于“最低限价”制约。
虽然促销招数层出不穷，但是却不敢动及价格。有的“大胆”车商暗自降价，却招来竞争对手的“告发”或者被厂家发现，处以重罚。这样一来，经销商就无法根据市场的需求和自己的实际情况确定汽车的销售价格，从而降低了汽车经营的灵活性。特别是对二三线城市的经销商来说，厂家往往把定价权下放到大区，更多地让大区去管理价格，但二三线城市的话语权确少之又少，所以对其价格的掌控更是微乎其微。
经销商－消费者
消费者在购车的时候往往会遇到两种情况：第一种，该车厂商确实对车型有限价政策，经销商的确无法给出更低的价格。第二种，该车厂商没有进行限价，销售人员能够给出更低的车价，只是用“限价”作为谈判的筹码。由于消费者与经销商在信息获取上处于不对等状态，所以他们很难判断关于限价的说法究竟是真是假，在价格的谈判中自然失去了主动。两种情况无论怎样，结果只是消费者难以取得更实在的优惠。这点，是对消费者不利的地方。当然，也有有利的一面。限价虽然有违自由竞争的市场准则，但也在一定程度上维护了车市价格的秩序性。一个市场一种价格，客观上能起到缩短购车流程的作用。
