Pcauto浙江站编辑 小军
继上半年浙江车市的低迷后，反垄断法的出现让部分经销商看到了一丝希望。对于消费者来说，最关心的还是限价的取消，以及跨区域购车是否能够实现。限价由于不是普遍状况，或是只是一段时间内措施，本身能起到的效果也并不是很大，厂商限价，经销商暗中降价一直都是存在，而且在去年就有不少经销商在亏本卖车。所以对于价格的影响最大的还是整个车市环境，以及跨区域限制的取消。对于跨区域来说，目前较为可能实现的是省内跨区，由于车管所数据并不联网共享，实现无限制跨区还是比较困难的，至少短时间内是这样。
而对于经销商来说，可以说是一次机遇也是一种挑战。如果省内跨区得以实现，首先受到冲击的二三线城市的4S经销商，本地消费能力本身有限，加上原本“地头蛇”的地位不再，如果本身实力不足，又无法大幅降价来支撑销量，日子显然不好过。其次则是所谓的二级经销商，缺乏了价格优势以及售后配套服务之后，很难和4S店竞争。接下来4S店的竞争也会更激烈，就像拳击比赛一样，原先有很多约束，现在变成K1了，自然就不一样了，大鱼吃小鱼的时代也就到来了，部分经销商的倒闭将在所难免。至于4S店模式的取消在近两年应该不太可能实现，只能说4S店竞争已经进入战国时期，最后是否会归于大卖场还是未知。
东风日产友通专营店销售部 王经理
就目前的形势来讲，新法的实施可能短时间内对车市的影响不是很大，毕竟厂家的这种限价行为让市场统一了价格，从而保证了市场竞争的有序性。但现在在市面上我们也看到了有些经销商开始放开价格卖车，至于是不是真的处于响应的目的那还得另当别论。起初我们日产的经销商对限价这块也没有投入太大的精力，但为了市场价格的统一，保证竞争的有序性，保证消费者的利益，厂家才开始抓紧这块。也有很多媒体评论说如果取消限价政策，这对我们想经销商而言无疑是一利好的消息，我们在价格上会享有更多的话语权，但这里也是有个尺度存在的，因为我们也有成本在里面，不可能为了卖一台车而陷入恶性的价格病态圈中，那样的噩梦是我们众经销商都不愿意看到的。所以在新法实施前，在厂家没有政策出台前，众多经销商还是处于观望的态度。
