前言：
将要买车或者对车市有所关注的消费者一定会注意到：近一年来，“跨界车”这个新名词正在逐渐崛起。市面上常见几款跨界车如Cross polo,天语SX4，逍客等车都在宣传中主打“跨界牌”，销售人员更是谈必及“跨界”，言必称“流行”，似乎所谓的“跨界”成了这些车的唯一卖点，更好像只要跟“跨界”沾上了边，这车就真的流行了，就真的大卖了。跨界车的前景真的一片光明吗？不妨让我们来看看关于跨界车目前甚嚣尘上的三大谎言：
谎言一：跨界车源于消费者的需求
跨界车又叫CROSS车，CROSS的英文原意为“越过、跨过、通过”，在汽车行业里，跨界车型指的是那些同时兼具了轿车舒适性、SUV通过性以及MPV大空间的车，也就是同时跨越了两种以上车型特点的车。那么为什么要推出跨界车这么个东西呢？按目前最普遍的说法，推出跨界车是源于消费者的一个需求增长的需要。简单的说法就是：有人要买跨界车，厂商就推出这个车。
这时候问题就来了，事实上，假设不推出跨界车并加以大量宣传的话，消费者又有谁知道“跨界车”这个新名词呢？既然消费者根本对跨界车一无所知，那所谓的需求又从何而来呢？我们可以看出，所谓的“跨界车”其实是一个全新品类，是一块新的市场。任何一个新的市场开发的原因都不是由于消费者对这个市场有了需求，而恰恰是因为原有市场的饱和甚至竞争过于激烈，逼迫的商家不得不转而开发新的区域。消费者的需求则是被商家所引导出来的。这种新品市场的出现在快速消费品领域早就屡见不鲜，而汽车行业尚属头一次。新的市场势必存在竞争的空白，先行者往往能得到大部分的利益，这也就是“跨界车”出现并得到大力宣传的主要原因。
但打造一块全新市场不仅仅需要付出大量的人力物力，更重要的是要考虑到消费者对这个新生事物的接受程度。跨界车并非由于客观需求而出现，更多的是商家迫于市场形势，偏向主观上推动的一个概念，能否真正引发出这块需求，带动销量的增长，目前任何一家厂商心里都没这个底。在接下来的时间里，还会有大众Tiguan等跨界车进入，在没有一款跨界车真正作出成绩的情况下，这些后续者的跟进行为究竟是否建立在理性分析的基础上，这个疑问是某家拥有跨界车的厂商都应该问问自身的。
谎言二：跨界车能够兼顾通过性、舒适性甚至大空间
黑格尔曾说“存在即合理”，这句话说的是万事万物，只要存在，就必然有合理的地方。这里的“合理”指的是逻辑上的“合理”，但不能作为一个事物应否存在或者未来是否会继续存在的判断依据。
跨界车得以继续发展，并且有越来越多车型进入这块市场则是因为“跨界”的概念在公关宣传上的成功。所有的跨界车似乎都拥有着两种或两种以上的不同特性，如日产的逍客的最大卖点也就是兼具SUV的通过性和轿车的舒适型。这样一来，逍客就可以很坦然的跟所有的SUV比较舒适性的优劣，然后跟所有的家轿比较越野性能。似乎一下子，逍客就真的超越了SUV和家轿。
其实，明眼人一看就明白。古人尚云：术业有专攻。假使做到了“样样精通”，那么肯定就是“样样稀松”。跨界车固然涉及到了不同方向的两种特性，但这也就意味着它能难在两方面都做到最好。看似是对全面特性的追求，实质上，则是对“专一性”的妥协。
鱼与熊掌不可兼得
谎言三：跨界车风行，前景看好
中国人有句老话：“三岁看到老”。这话不能说绝对正确，但至少，看一款车今后会怎么样，它目前的状况是一个很重要的借鉴。现在市场上的跨界车屈指可数：东方之子 Cross，Cross polo，MG 3 SW，逍客，道奇酷博，新天语SX4 两厢，骊威劲锐版。
奇瑞的东方之子 Cross曾经拥有一定市场占有额，但在MPV市场消费者更多的是看中它的大空间以及相对便宜的价格，至于它的舒适性，并没有太多人在意这点。如今销量也是难以有所突破。
逍客在SUV市场状况亮点不多，途胜和狮跑的大幅降价给原先一个价位的逍客出了个大难题，不降吧？市场份额本来就少，万一都没了可怎么办；可降价吧？咱可是“跨界车”，哪能说降就降，于是就这么不尴不尬的晾着。每月3000左右的销量离一线SUV差距明显。
大众的Cross polo则干脆已经定位在了“小众车型”，据该车的销售人员说，这款车竟然是“限量生产”，销售状况可见一斑。
骊威劲锐版的确是增加了骊威的销量，但仅仅只是给骊威车型多了一个选择而已，就自身而言，并没有太多实质意义。
至于天语SX4两厢、道奇酷博以及MG 3 SW更是属于少数派车型。这样遍数几款“跨界车”，竟然发现没有一款车能在销量上进入各个市场的主流范畴。表现最好的逍客也仅仅在竞争不那么激烈的ＳＵＶ市场占着老六的位置。汽车市场，永远都是销量为王，没有销量的支撑，“跨界车”要光靠概念和商家们各自为战的方式发展下去并不是一件容易的事。
2008年6月份SUV销量排行
结语：
无可否认，跨界是一个很好的概念，也是不错的一个卖点。但概念不等于销量，卖点也不一定是利润。在把一个概念转化成实实在在的销量的过程中，需要的是商家们的营销功力。一味的宣传、吹嘘“跨界”的概念，而不注重自身汽车的本质，本身只是低层次的营销手法。跨界车目前缺乏主流市场地位并不可怕，跨界车前景不明也不是问题，关键是我们要看到，不同的跨界车其市场的表现相对是不同的，是什么造成了它们之间的差异？弄明白了这点，跨界车们也就有了前进的方向。但讽刺的是：造成这种差异的因素可能是价格，可能是品牌，也可能是服务，但绝对与“跨界”无关。
