回顾2007年，国内中级车市场注定是硝烟弥漫的战场。迈腾年中上市的热闹似乎还未冷却，蒙迪欧-致胜早已来势汹汹。作为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，蒙迪欧-致胜亮相伊始，便赚足了眼球。现该车型已正式上市有一段时期，关注和质疑更是不绝于耳。
或许是不经意的巧合，或许是中高级车市竞争格局注定的惨烈，欧洲车市频频传来的捷报给了质疑者有力的一击，更为蒙迪欧-致胜冲击新年车市典献上了一份华礼：此方德国《汽车与运动》杂志在将福特蒙迪欧-致胜与奔驰C200进行综合对比后，为蒙迪欧加上了“大获全胜”的注脚刚刚唱罢，彼方英国《Auto Car》福特蒙迪欧-致胜在测评中接连击败宝马3系和迈腾的消息便已登场。
直面豪华奔驰，福特蒙迪欧-致胜意外胜出
有人说，对于车主而言，徽标的意义似乎是地位大于实用性，单就此，当中高级车市代表蒙迪欧-致胜直面豪华车代言人奔驰时，似乎应该相形见绌。然而，在日趋理性的消费环境下，在消费者的冷静近乎冷漠的情况下，足以打动消费者的或许只有品质上真正高人一筹的产品。这也正是国内外各大媒体对同级别车型不断测评、不断对比的原动力。
德国《汽车与运动》杂志显然深谙其道。在福特蒙迪欧-致胜同奔驰C200的对比测评中，其综合考虑了车体、操控安全性、驾驶舒适性、发动机与传动系统、驾驶安全性、制动系统、环保和价格等8个方面。最终，在总分650分的测评中，福特蒙迪欧-致胜以高出奔驰C200 33分（福特蒙迪欧-致胜：494分，奔驰C200：461分）的大幅优势取得胜利，更在车体、驾驶舒适性、传动系统、驾驶安全性、环保和价格等6个测评指标上表现出了绝佳优势。这个结果可能出乎所有人的意料。面对不可一世的奔驰，福特蒙迪欧-致胜是如何做到这在普通消费者看来近乎不可能完成的任务呢？
首先，福特蒙迪欧-致胜的车身长度较奔驰C200长，这使福特蒙迪欧-致胜在外形上赚足了“面子”。同时，显著的空间优势不仅解放了驾乘者的腿部和肩部，提升了驾乘的舒适性，更在空间方面跻身了高档次轿车的行列。而福特蒙迪欧-致胜较均衡的悬挂系统，相比弹跳反应较硬的奔驰也更具乘用的舒适性。
其次，福特蒙迪欧-致胜良好的换档性能凸现出其变速器的优良性能。而在测评参数包括空载驾驶安全、满载驾驶安全、驾驶动态测试、主动安全套装、操控、转向、牵引、直线稳定性等8项指标的安全性能比拼中，福特蒙迪欧-致胜以78分战胜了奔驰C200的77分。虽然只有一分之差，但面对“铜墙铁壁”的奔驰系，福特蒙迪欧-致胜的小胜有着耐人寻味的含义。
最后，但却是最重要的，蒙迪欧-致胜在车身、底盘、动力、安全等方面均领先的情况下，购买价格和使用价格都远远低于奔驰C200。这也为福特蒙迪欧-致胜在与奔驰C200的对决中获得“大获全胜”的最终评语添加了有力的注脚。
对决经典宝马，福特蒙迪欧-致胜“更值得购买”
英国《Auto Car》关于福特蒙迪欧-致胜PK宝马3系的命题似乎非常简单：福特蒙迪欧-致胜是否比宝马3系更值得购买？问题看似简单，要做出回答却不是易事。虽然两者都是轿车，但一方是经典车型，另一方却是“初生牛犊”。然而，正所谓“初生牛犊不怕虎”。“当两辆车摆在一起时，你可以一眼就看出福特蒙迪欧-致胜的尺寸大出许多”。更为实用的是，福特蒙迪欧-致胜的内部空间也更加宽敞；前排毫不局促，而后排更实足够让你懒散地舒展四肢。反观宝马车的内部，后排乘客仅仅能舒适地坐下而已。“就同样重量的车辆所供的乘用空间而言，福特蒙迪欧-致胜显然是赢家。”
而“在驾乘方面，福特蒙迪欧-致胜也能轻松取胜”。在《Auto Car》的评测中，在狂野的B级路上，宝马3系往往多一些动感和冲击，而福特蒙迪欧-致胜虽然对小震颤的过滤稍逊于宝马，但“它在应对剧烈颠簸时泰然自若的稳定性则具有决定性的优势。福特蒙迪欧转向同样非常精确，能让你有越推越重的感觉，底盘以显著的阻力回应转向不足。它的可适应道路更加宽广，同时能保持令人满意的可控性。”
《Auto Car》认为：福特蒙迪欧-致胜有了些许要篡取宝马市场的意味，特别是过去15年来，福特正在稳步缩小与宝马之间的质量差距。不仅如此，福特蒙迪欧-致胜的设计一贯让驾驶者掌控自如，那些享受宝马的运动特性的豪放驾驶者也同样会愿意尝试。
“虽然经典的宝马3系内饰质量更高，发动机也更优越，但福特蒙迪欧-致胜的操控和驾乘却令其失色。福特蒙迪欧-致胜空间更大，使用起来至少同样得心应手。此外，其质量，以及乘坐的快感也使之逼近宝马车。”《Auto Car》最后总结：“由于宝马3系无处不在，两款车的残值差额也在缩小。理性地看，驾驶福特蒙迪欧-致胜与驾驶宝马3系同样令人满足，选择福特蒙迪欧-致胜更言之成理。”
PK劲旅帕萨特（迈腾），福特蒙迪欧-致胜赢在精致
福特蒙迪欧-致胜与大众帕萨特（迈腾）的风云PK，有着些许不同的意味。因为，无论在欧洲还是在中国市场，这二者都是如影随形的竞争劲旅。那么PK结果到底如何呢？《Auto Car》给出了详细的解读：
当你在高速公路上长途驱驰后，你会发觉两款车均没有表现出相对地疲劳，两款车都擅长长途跋涉。车内的驾驶位置也都很合理；座椅大而舒适，可调幅度大。如果一定要说某款车在这方面略胜一筹，那么将会是福特蒙迪欧-致胜，因为与帕萨特（迈腾）相比，它的方向盘小巧轻便，易于掌控，而且上下伸缩的调整幅度更大。
更值一提的是，尽管福特蒙迪欧-致胜在高速时的乘坐感觉非常棒。但其噪音抑制、直线稳定性和优秀的人机工程学设计更加令人印象深刻。
测试中，测试者忍不住赞叹：“福特蒙迪欧-致胜是更为出色的‘追路族’，这主要是因为福特蒙迪欧-致胜的确精致到了极点。目前，从我们驾驶蒙迪欧-致胜行驶的数千英里的路程来看，唯一感受就是它表现得真是太出色了，一程又一程，我们在路上驰骋。”
确实，精致是福特蒙迪欧-致胜获得的最大胜利之一。《Auto Car》在测试中发现：与以往相比，福特蒙迪欧-致胜将轿车制造得如此精致，使之前所未有地接近行政级轿车。在细节上，其触摸屏式信息娱乐系统比帕萨特（迈腾）的系统更易于操作，安装在转速表和车速里程表之间的显示屏也是如此。而迅速的转向，良好的侧倾以及对转向不足的抵制也充分显示了蒙迪欧-致胜在驾驶上的优势。
“福特蒙迪欧-致胜是一款颠覆性的车型，让人需要重新评估这一等级中的所有其它车型。” 《Auto Car》有着这样的评论：“它甚至于能够让你怀疑，是否帕萨特（迈腾）——目前仍是精致等级的标杆——事实上已经不再那么出色，其加工是否已显得粗放，容差标准是否已显得下降。”
纵观三个测评，结果都只有一个：福特蒙迪欧-致胜大获全胜。这是对福特蒙迪欧-致胜这款福特欧洲旗舰产品的鉴定，更是对福特欧洲全新设计理念和技术平台的肯定。而当环绕如此光环的车型来到中国，你还会对它必将“致胜”的未来存有怀疑吗？
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