最近，记者在成都、厦门和合肥等地对汽车市场进行采访。在采访过程中，一些消费者向记者反映，他们感到汽车的内饰材质有了变化，过去一些车型上手感很好的面板材料，随着汽车价格的不断下降，一些内饰材质质量也相应下降，不但手感粗糙，而且还不耐用。一些经销商也承认，汽车价格不断下降，厂家最容易从内饰材质上降低成本，如果从发动机等主要零部件降成本，肯定会引起消费者的不满，而从内饰材料上降低费用，消费者一时还分辨不清。
降价的背后 材质下降
据国家汽车产品质量市场调查最新结果表明，新车故障率达到了30%，这其中有多少是由于频繁降价带来的恶果？在厂商这些降价措施中剔除了利润虚高的因素之后，再降就只有让配置或零部件材质缩水才能够维持企业应有的利润。
而把配置降得太多的做法，被汽车市场证明得不偿失，还会给竞争对手抓住把柄。那么，有些厂家只好选择将消费者不懂而且尚不留意的材质成本降下来，才能降得“不动声色”。
降价阻碍优质新材料应用
市场频频降价的压力迫使汽车厂商在不为人知的汽车材质上做缩水文章，而金属材料涉及汽车的结构强度、车身刚性和安全性，可供“缩水”的余量不大，那么厂家只有在非金属材料上“下功夫”。
有关专家介绍，涉及整辆汽车的非金属材料大约占40%，各种塑料和非金属制品又占了大部分。塑料质轻，可使汽车轻量化还有节能效果，而塑料更赋予汽车生产商较高的零件设计和造型自由度。与此相关的汽车内饰件制品主要有：仪表板、车门内板、成型底板、成型顶棚、遮阳板、方向盘、座椅等零部件。汽车外饰部件包括保险杠、轮眉罩等，其他结构材料及零部件还包括空调风道、风扇、管道、隔热垫、减振材料等。
这位专家表示，不同材质、品种汽车塑料的价格相差很大，新型优质材料的好处很多，品质高、性能好，但是成本较高，在价格战中处于劣势。因此，有些厂家为降低车价，出于成本控制的考虑，尽可能地大量使用低成本、综合性能相对差一些的替代材料。通过对比同型号及配置的进口原装车与国产化之后生产的车，有些细心的消费者发现，原厂大量优质材料在整车生产过程中被悄悄换掉。
