冬日高歌 雷克萨斯IS300 精华改

　　从动力方面来讲，IS300相对骨架劲朗的欧系对手BMW330I和A4 3.0，性能上占不到便宜。相比330I，IS300在在马力和扭力区间上双双落后；相比A4 3.0，尽管马力多了十余匹，但对手却是全时四驱（IS300为FR），所以这个数字并不能让脸上沾光。况且，A4 3.0的最大扭力值出现在3200转，IS做到同样的数值，却要到了4400转。所以，动力方面的不济（相对竞争对手来说），便是首要解决的问题。

　　除去一些疯狂的爱好者，后市场的豪华车改装，大多不会是增压改。推想原因，可能在于购买这类档次车的车主，大多已经过了飞扬跋扈的青春期，是稳重，成功的代表。因为如果要求暴强动力，他们完全有能力担负起更昂贵的高性能原厂改装车。

　　IS300作为原装进口车，在世界范围内销售，所以在电脑的设定上，要考虑各种极限的情况，并预留一定空间。一个结果可能就是其电脑的设定并不完全符合国内油品及气候，使其潜力得不到释放。这个时候，改装电脑的意义就出现了。这款IS300选用了JSCHIP外挂电脑，可与全球车型适配，提高动力20-40匹。

　　在外挂JSCHIP提升了动力之后，扭力的提升也是进一步的工作。其实在电脑调教的同时，扭力也有一个微幅的提升，但幅度不及动力来得明显，所以，需要做进一步的调整提升工作。

　　扭力的大小，与加速性密切相关，最显著的就是起步更加有力，超车随心所欲，爬坡也更加便捷。驾驶过柴油车的车主，肯定会对柴油机那初段即爆发的扭力拍案叫绝。当然，有改装，一切皆有可能，汽油机的扭力提升，也是有章可循的。

KR 利器 扭力推进器

　　KR利器，强有力的扭力提升装置，会有计算标准的空气从真空喉吸入，让引擎燃烧更彻底，更有爆发力。

　　看过泛珠比赛的汽车爱好者，一定对勇极驱那辆黄色飞度印象深刻。其身上巨大的“KR利器”LOGO，使其最显著的识别标识，也是其获胜的一个重要原因。KR利器这款扭力推进器，核心原理为二次进气，但却并不完全相同。这款专用于汽油机的机械装置，会有计算标准的空气从真空喉吸入，让引擎燃烧更彻底，更有爆发力。经过精心的步骤，在马力机上显示，能够提升扭力在15%左右。这一数值，已经让IS300超过了同级操控的标杆330I，不论是最高极速还是加速性方面，均有着翻天覆地的变化。

　　强化的制动与行走系统

　　JBT卡钳与RAYS VIP轮圈

　　刹车系统的加强，应该不算是改装。严格意义上来说，是为原厂“打补丁”。原厂的制动系统，因为成本的原因，普遍偏软。作为车辆最重要的主动安全系统，自然不可以轻觑。更换刹车系统，是非常有必要的工作。换上强有劲的多活塞卡钳、加大划线刹车碟、高温刹车皮和金属油管，能够起到立竿见影的效果。本次更换的为JBT的刹车套装，经过无数赛事验证，品质无可挑剔。

　　轮圈来自RAYS，VIP级别的轮圈，使用了18寸的起始尺寸，除了价格，不论是在设计上，还是品质上，VIP级别的轮圈都不成问题。与此匹配的，是18寸的横滨AD07。这是珠三角坊间的口碑之王，用过之后，感觉让人没齿难忘，只是四条胎万元的价格，注定只是少数人的玩物。