在几天之前，很多人不会想到，与李云迪的谈话是从汽车开始。而当这一切到来的时候，仿佛这就是理所应当的。在他的身上，汽车与音乐都可以归结到同一个结果。李云迪是典型的汽车名人，因为对机械的特殊敏感，他亲自设计了自己汽车的音响系统；换了陶瓷刹车片，他只是想让自己的座驾生活更加完美，“爱好就是爱好，没有什么理由”，对于汽车资讯的嗅觉他与音乐同步。
李云迪有一辆宝马，一辆法拉利F430，但开得比较多的还是奔驰。就像他要让他指尖的钢琴发出与众不同的声音，他也对宝马进行了改装，主要是就音响系统；法拉利只进行了刹车片的改动，把它改成了陶瓷的。每一个音乐家都会对些微的声音敏感，接触一辆车，给李云迪留下第一印象的不是颜色或者外形，而是发动机的马力、转速。“不同品牌的汽车就像各个不同风格的曲目，而且各种不同风格的曲目里面还有不同的曲子，就像同一汽车品牌的不同型号，而且每个人开同一款车又有不同的风格，就像不同的音乐家演奏同一首曲子。不同的钢琴有不同的音色层次，每一款汽车的声音也会完全不同。法拉利和兰博基尼发出的声音就完全不一样，八缸车和十缸车的声音区别也很大。这些就是我对汽车着迷的原因。这跟音乐的细微差别相似，音乐在细微中追求完美，高性能的汽车也是在细节中追求完美。”
听过很多人讲汽车，但是从汽车发动机的声音讲起的，除了动力学工程师，就只有李云迪了。我们会好奇，一个音乐家在开车的时候听什么，他的回答也会让我们吃惊。
“在开法拉利的时候，我不听任何音乐，我只听它的引擎发出的轰鸣。任何音乐在那个时候都会打扰我的享受。我喜欢纯粹的享受，要么享受汽车的音乐，要么享受唱片中的音乐。”
当然，听声音之余，李云迪也会很关注不同款车之间的性能差别，除了亲身体验，他也会经常购买、翻阅汽车杂志。“我会关心很多方面，像发动机的技术性啊，多少气阀门的啊，还有悬挂系统、扰流套件什么的，或者是关心有没有什么特殊的技术含量，比如水冷，比如是涡轮增压还是自然吸气……”对李云迪来说，翻阅这些杂志并不耗费多少时间，因为这跟看曲谱一样早已驾轻就熟。他对汽车的热情从少年时代就开始了，而且与日俱增。然而让我始料未及的是，李云迪对汽车的热情可以追溯到他八九岁的时候。“那时候就会订阅汽车杂志，周末细细地翻阅。十八岁终于拥有了自己的第一辆车，那是在比赛获奖之后。”
终于，话题又回到了他的十八岁。李云迪这个名字为世人熟悉就是在他十八岁的那年。2000年，李云迪获得了第十四届国际肖邦钢琴比赛的第一名，这个已经空缺了15年之久的“第一名”让他声名鹊起。在这第一名的宝座上，曾经写下波里尼（Maurizio Pollini）、阿格里奇（Martha Argerich）、奇默尔曼（Krystian Zimerman）等人的名字，这些名字日后都列入了钢琴演奏的史册。很快，李云迪获得了环球唱片旗下著名的古典音乐品牌DG（Deutsche Grammophon）的青睐，第二年，他成为DG旗下百年来的首位华人钢琴演奏家。时过六年，李云迪这样回想起当年的比赛：“影响当然非常大。它开启了我艺术生涯的道路，也让我走向国际生涯的舞台。”的确，随着《李云迪：肖邦精选》、《李斯特钢琴精选集》、《肖邦：诙谐曲－即兴曲》等专辑以及现场音乐会录音的陆续面世，李云迪的琴声为越来越多的人们所熟知。
在签约DG之后的数年间，李云迪似乎对肖邦和李斯特情有独钟。在旁人看来，这样的选择有它的优势，让乐迷们听到他演绎的经典钢琴作品，以便于更多的人接受；同时也有他的风险，那就是这些曲子都曾被无数演奏大师一再地演奏和录音，鲁宾斯坦（Artur Rubinstein）、阿格里奇等人的名字已经在乐迷心中刻下很深的印迹。“当然，我非常喜欢这些经典的曲目，这些曲目都有不计其数的版本。从追求完美的角度来说，我作了非常细致和深刻的研究，希望留下一个与前人不同的、值得聆听和收藏的版本。”
