头文字T 试驾评测新奥迪TT

新奥迪TT外观图片

新奥迪TT外观图片

　　在那张凶悍的大嘴出现之前，奥迪家族各位成员的外形简直就像是俄罗斯套娃，由大至小，沉闷有余，激情不足，不过TT却是家族中的一位“叛逆小子”，线条虽然更加圆润，但内敛的族风却已被精悍和灵动替代了。时隔八年，当第一代TT的惊艳外形还在令众多车迷以及时尚男女们津津乐道时，新一代TT又已?做好了震撼全球市场的准备！

　　对于新TT的设计师而言，第一代产品的巨大成功并非是一件百分之百值得高兴的事情，因为超越?典远要比创造?典费力，不过奥迪如今的主任设计师克劳斯?波特霍夫先生还是交出了一份能令多数TT迷们满意的答卷。散热格栅处的“大嘴”是奥迪产品的新徽标，即便是“叛逆小子”也别想例外，线条锋利的大灯使新TT的外表变得凶猛强悍，而在富家女子眼里，TT的Coupe和MINI的Cooper也终于有了区别。当然要想沾上第一代TT的光，新TT更多的还应该是继承，除了前后轮拱和尾灯之外，车顶轮廓也沿袭了上一代TT的拱式造形，依旧表现出了动感和活力，只是鱼鳍似的天线让人看着眼熟，看来奥迪也不拒绝师夷长技。

新奥迪TT内饰图片

　　升级换代与尺寸增长现在似乎已?成了密不可分的同一件事，所以新款TT也在悄悄的长个。与第一代TT相比，新TT加长了137 mm，加宽了78 mm，不过真正令我们感到惊讶的却是其1 352 mm的高度，虽然这个数字与第一代相差无几。新TT驾驶舱低置紧凑，若不是亲身体验，恐怕很多人会担心来自于车顶的压抑感，而实际上即便是身高190 cm的驾驶者也用不着紧张，新TT的座椅位置要比老款低，轻松调节出舒适的驾驶姿势并不困难，所以首次亮相时，奥迪新TT敢于请来一班人高马大的足球球星做嘉宾。

          仪表板                                    S-Tronic变速器是新TT的技术亮占

　　与上一代车型相同，新TT也采用了2+2的座椅布置，同时轴距被?长了40 mm，达到2 468 mm，不过不要对跑车的后排空间报以太大希望，它只能让成年人勉强挤进去，而且还需时刻保持蜷缩。在这一点上奥迪还不如学习一下日产350Z的干脆，用专业级音响替换掉“宠物座”，除了更加实用之外，还能为新TT的车主省下些许养路费。好在后排座椅的靠背可以向前折叠，行李舱也由此从正常的290 L扩充至700 L，长达1.7 m的空间可以放置下一大堆的高尔夫球具或旅行箱。

新奥迪TT外观图片

　　新TT在外形上选择了进化而非革新，内饰也没有过于脱离前辈制定的轨道。圆型依旧是新TT车内的主题，空调出风口、仪表盘、中控台上的按钮等都被设计为了圆形，而三幅运动转向盘则摒弃了传统形象，被切掉一截的式样来源于F1，目的是方便驾驶者进出，而这点在刚刚引入国内的高尔夫GTI身上也能见到。

　　从上一代的?验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，但运动特质并不能因此含糊，在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术。首先被奥迪动力总成主管沃尔夫冈先生再三提及的是钢铝合金车身，新TT的车轴前半部中有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件用在了尾部，新的车身结构除了前后轴质量分配更理想之外，减轻质量也是一大好处，3.2 quattro车型的整备质量为1 410 kg，比前代轻了90 kg，最大地体现了跑车的运动性能。

虽然新TT的车身高度只有1352mm，但却拥有出色的前排空间

　　比较新奇的还有新TT的减振系统，由配件供应商Delphi提供的“电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，我们曾在?迪?克SRX那里领教过这种新技术的功力，除了支撑力度可以通过变速器面板上的按钮调节之外，磁性减振器的反应也要比传统减震器快得多，它能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况。配合源自于第五代高尔夫平台的四连杆式后悬架，新TT弯路上的操控更加流畅自如，不过据奥迪的技术负责人说，这种电磁减振系统会不会用于今后其他的车型至今还不清楚，新TT是一个试点。

扰流板也是一个惹人眼目的运动装备，为了保持新TT浑圆的整体造型，设计者没有将它生硬的添在尾部，只有当车速达到120 km/h以上时，一个隐藏式的扰流板才会自动升起，虽然小巧，但足以为车身带来充裕的下压力。不过新TT的驾驶者也要小心，有了这个小装备，超速行驶也是同样的惹眼。

轮胎                                       后备箱

　　在国内市场投放的新TT有两个版本，前驱版配备了2.0T的FSI发动机，从A4到A6，看来这款发动机已?全面替代了我们熟悉的1.8T。带有quattro系统的全驱车型则沿用了上一代TT的3.2 L V6发动机，3.2 L FSI为何没能出现，试车之后的专访中，沃尔夫冈给出了解释。两种发动机都配备了6挡手动变速器，同时也可以配备著名的6挡DSG双离合器自动变速器，其突出特点就是由液压来控制湿式双离合器，带来低油耗的同时，不损失丝毫的车辆性能，此次奥迪给它取了一个有别于大众系列的叫法——S-Tronic变速器。

2.0T FSI全面替代了我们熟悉的1.8T                    3.2L的V6发动机仍在继续为TT效力

　　首先试驾的是3.2 quattro顶配车型，由于在标准的F3赛道上很难将184 kW的功率发挥到极致，所以新TT的底盘比动力更出风头。激活电磁减振系统的开关，将S-Tronic变速器设在S挡，连续的弯道成了新TT最好的“试金石”。在众多新科技的堆砌下，新TT的性能表现符合我们的预期，S-Tronic变速器除了顺滑之外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落。扎实的悬架能够有效抑制高速过弯时的车身侧倾，但可能是电磁减振系统的作用，悬架风格仍显硬朗，几圈下来，副驾驶座椅上的伙伴还是找到了头晕眼花的感觉。?本以为有了3.2 L quattro的前期影响，驾驶6挡手动变速器的2.0T FSI车型会让我们的血脉冷却下来，但事实上是我们小看2.0T了。手动挡2.0T FSI车型的整备质量为1 260 kg，比3.2 L quattro轻了150 kg，而147 kw的最大功率依旧是大马小车的配备，0~100km/h的加速时间仅需6.4 s。由于是前驱车，起步轮胎仍会有打滑现象发生，ESP的干预作用没有想象中的强烈，而在随后的紧急避让和穿桩等科目中，新TT的ESP作用则变得显而易见，它会主动对某个车轮进行制动，以保证车身的稳定，先进的电子系统在无形中提升了驾驶者的水平，但如果鲁莽地超过了极限，车身依旧失控。也许是低置紧凑的车身和ESP系统的功劳，前驱的2.0T FSI起步和制动时的点头现象并不明显，这与A4、A6等车型的表现明显是不一样的。

　　北京车展期间，奥迪公布了新TT的国内价格，2.0T FSI的入门价格为50.9万元；顶配3.2 L quattro为64.5万元。运动型跑车早已脱离了交通工具的初衷，因此对其价格做出评判并不容易，我们再看看新TT对手的身价，日产350Z身价58.2万元，雷克萨斯IS300售47.9万元，宝马Z4 3.0si售价65万元，而至于保时捷，Cayman的入门级车型也要72.8万元，所以奥迪将新TT引入中国市场，肯定不只是期望树立一个时尚、年轻的品牌形象那么简单。