车型名称:奔腾
       生产厂家:一汽轿车
不求有功 但求无过
  奔腾装备有6个安全气囊及气帘,可以说对于车内的成员给予了非常全面的被动保护。可变性移动壁障侧面碰撞试验,侧面气囊正常开启,而在首天的正面碰撞试验和第三天偏置试验中,奔腾所有气囊均在试验过程中被打开。

  翻看试验规程,除了在侧面碰撞试验中正面安全气囊不能打开外,似乎在其它几项试验中没有对气囊做出硬性规定。奔腾这种做法是否意味着不求有功但求无过呢?看过不下50场试验,这种情况却首次遇到......

C-NCAP校园公益巡展
  为了向公众普及汽车安全知识,提高汽车安全水平促进汽车产业发展,中国汽车技术研究中心联合有关单位举办了一系列宣传活动, 此次活动的主题是“深度体验,科普先行”。

  5月22日北京理工大学和5月26日在北京航空航天大学举办的展示活动是继上海车展后C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞试验车型与公众的又一次亲密接触......

历届C-NCAP车型碰撞回顾
 
粗壮A柱表现优异 几乎未受碰撞影响
  首天的试验项目正是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,这也是奔腾轿车上市之后的首次公开碰撞试验,碰撞的全过程中,从索轨上的试验车辆启动到撞击的瞬间再到完全停下,没有任何异常。

  最早接触奔腾轿车时就对它那粗壮的略微有些影响视线的A柱印象深刻,在实验中两根A柱确实也表现出了它的坚固,在第一天的正面碰撞试验和最后一天的偏置碰撞中,均未对其构成太大的损害......

 
公布试验过程 一汽很自信
  一汽曾对外公布过多组奔腾在国内外进行碰撞试验的照片和视频,其中包括了正撞、侧撞、侧面柱撞、后撞、40%重叠碰撞等多项试验。

  虽然当时没有连同这些资料一起公布什么结果,但可以看出厂家对于自己的产品还是信心十足的,以下这两张照片就是奔腾在之前分别进行的两个正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验......

 
 
B柱变形内凹 防撞钢梁依稀可见
  前排驾驶员位置和后排左侧成员位置的玻璃在撞击中破碎。现场我们注意到,受到撞击的部分为车体左侧的底梁、中柱(B柱)、以及两车门位置。在受到冲击后,奔腾的底梁出现了一定程度的弯曲,而B柱也出现了一定的变形和内凹。

  侧门上的防撞钢梁依稀可见,它有效的抑制了来自移动车台的冲击,但我们也看到车门向内凹陷幅度并不是特别小,车门的变形也直接导致了前后车窗玻璃的破碎......

 
气囊功能正常开启 媲美中高级车
  类似于玻璃破碎、车门以及车体变形都不是最终得分直接考量的对象,它们不会影响最终的得分和星级评定,最终结果来自于假人身上传感器得出的数据。

  奔腾分别打开了侧面安全气囊和侧安全气帘,对于冲击会起到缓冲作用。回顾一下过去17期碰撞试验,只有丰田皇冠装备有侧面安全气帘......

 
 
溃缩明显 乘员舱坚挺出众
  从照片和回放的录像中我们可以看出,这辆奔腾轿车的车头在撞击中向后溃缩的比较明显,从而最大程度的将撞击过程中车辆的减速度降到最小。发动机舱盖向上折起,而左侧的翼子板也开始规则变形。撞击明显殃及到了左前轮,但没有出现爆胎等迹象。

  虽然前部的变形相对严重一些,但奔腾乘员舱的表现却依旧出众。粗壮的A柱没有在单边的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中出现任何的变形,而车顶部的弧线也依旧完好......

 
车门正常开启 假人坐姿端正
  现场工作人员可以轻易地开闭左右四个车门。我们之所以每次都要提及车没开闭这一环节,是因为这对于事故现场的营救工作是至关重要的。而车门能否顺利打开也与车身、尤其是车架的变形程度有着非常直接的关系。

  在撞击中,包括侧气囊和测气帘在内的车内所有气囊均一并打开。除此以外,三个假人在车内约束系统的作用下,坐姿都非常端正,只是前排假人的腿部与前部仪表板及手套箱依旧有非常明显的接触......

 
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中规中矩
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设计制作:张韬 吴小明 电子邮件:suncheng@pcauto.com.cn

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