车型名称:骐达(TIIDA)
生产厂家:东风日产
技术参数:

车身重量: 1119 kg
尺寸(长/宽/高): 4205 /1695 /1540 mm
轴距: 2600 mm
排 量: 1598
油 耗: 5.6 升/百公里
最高时速: 180.0 km/h
C-NCAP碰撞试验拉开大幕 日产骐达率先登场
·上周二(8月29日)下午3时,备受业内和广大消费者关注的C-NCAP(即中国新车评价规范)首次碰撞试验在中国汽车技术研究中心拉开帷幕。此次试验吸引了许多国内知名媒体参加观摩。PCauto也作为重点合作媒体派记者前往天津进行实地报道。以期揭开C-NCAP碰撞试验的神秘面纱,帮助大家了解认识我们身边的车辆最真实的安全性能与状况。 更多……
碰撞试验室探秘 带你了解C-NCAP试验

·C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法,以促进汽车技术的发展,追求更高的安全理念。而更大的意义在于为消费者提供新上市车辆的安全信息,并推动生产企业增强对安全标准的重视,提高车辆的安全性能和技术水平。 更多……

 
 
 
日系车首席代表 观骐达100%正面碰撞

此次由C-NCAP管理中心进行的碰撞试验,算是东风日产骐达的首次公开碰撞测试。试验共分为三天,第一天正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、第二天可变性移动壁障侧面碰撞试验,第三天正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。

在首天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,车辆以50-51KM/H的速度(实际速度有待最终公布结果时得出)100%重叠正面冲击刚性壁障。刚性壁障顾名思义是刚性不吸能物体,墙壁由钢筋混凝土制成,表面覆有20mm厚胶合板。墙壁的前表面法线与车辆行驶方向成0度夹角。虽然由于是100%正面碰撞,车头受力和变形程度不及正面40%偏置碰撞,但破坏力要明显大于后者。也正因为此,这项试验的速度相对正面40%偏置碰撞低一些。

试验过程中,总共使用三个假人。位于前排正副驾驶位置的为两个男性假人(Hybird III型50%,重量约75公斤),后排则独具中国特色的安放有一个女性假人(Hybird III型5%)。分别用来测量受伤害情况和后排安全带工作情况。现场随着工作人员“3、2、1”的倒数,首天的试验开始了,由地上索道的试验车辆(牵引加速度小于等于0.3g,以保证假人在碰撞发生时的姿态)在经过前半程的加速后,开始匀速驶向刚性壁障。“砰”的一声巨响之后,车辆向后退出1米左右的距离,至此试验宣告结束。 更多……


 
 
 
 
 
 
新的考验 亲临日产骐达侧碰试验

国家《乘用车侧面碰撞的乘员保护》,即侧碰试验从今年7月份开始正式实施。也就是说,目前在中国侧撞试验是强制性的。有统计表明,由于中国的道路状况还没有大面积实现立体化,平面的十字路口仍旧是事故多发区域,有1/3的车辆碰撞事故属于侧碰,从这个角度讲这项试验很重要。

另一方面,侧面碰撞试验考验的是车辆侧面对于乘员的保护水平。与正面碰撞和偏置碰撞不同的是,车体侧面几乎是没有缓冲的区域的。唯有通过车身的结构来分散撞击产生的能量才是最行之有效的解决方法,因此这对于车辆整体结构的抗变形能力将是个严峻的考验。

试验中,被测试车辆横置停放,与地面索轨形成90度夹角,且始终保持静止。而移动变形壁障是侧碰试验的主要执行者。这个重达95公斤的移动台车前方装有可变形蜂窝铝(如图1、图2),由地面索轨牵引,并以50km/h-51km/h的速度撞向被测车辆(速度误差控制在正负0.2km/h)。侧撞试验选用EuroSID-II型侧碰撞假人,工作人员分别对假人的头部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同颜色的涂料,以期辨别出假人与车体在试验中的接触情况。

试验开始后,移动车台高速撞向测试车辆的左侧车门(撞击位置位于A柱和C柱之间)。撞击结束后,台车在制动装置的作用下迅速停下,以避免与测试车辆发生二次碰撞。 更多……

 
 
 
 
 
 
日产骐达偏置碰撞试验

 一直以来,偏置碰撞试验的受关注度要远高于100%正面碰撞和侧碰,仔细想想原因有二。首先,从大众的角度讲,偏置碰撞试验由于受力面积小,车体变形较为严重,具有比较高的视觉冲击力。其次,它是一项一直没有被作为国家强制碰撞标准的试验,却备受欧洲等发达国家和地区的重视。由于我国的碰撞试验规程和体系多半参照欧洲制定,致使许多厂家在自行做公开碰撞试验的时候,多数都选取偏置碰撞作为主要甚至唯一的项目来进行试验。因此说,骐达的这次40%偏置碰撞作为C-NCAP试验的最后一项,也算是一场压轴的好戏。

偏置碰撞试验的全称是正面40%重叠可变性壁障碰撞试验。众所周知,这项试验与正面100%重叠刚性壁障碰撞试验的最大区别就是车辆所撞击的物体是固定可变形吸能壁障(厚度为450mm的蜂窝铝)。且车辆的行使速度要达到55km/h~56km/h。由于碰撞时的接触面积只有40%(车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度在40%车宽加减20mm的范围内),因此车体受到的冲击和变形都比较大。对于车内乘员的威胁也比较大。

假人在使用方面与100%正碰基本一样,前排各使用两个Hybird III型50% 男性假人,后排则放置一个Hybird III型5% 女性假人。唯一的不同是女性假人放置在后座的左侧(100%正碰是在右侧),因为车辆撞击的是左侧部分。 更多……

 

 
 
 
 
 
1.你对骐达在此次碰撞实验中的表现打几分?
5分
4分
3分
2.你认为近年来中国的日系车安全性能
越来越安全
没有改观
变差了
3.你对C-NCAP的权威性如何看待?
很有权威
比较有权威性
没有可信度
4.你认为,日系车的安全性是否可以超过德系车?
不知道