法国车无论是在外形还是内饰设计上都很与众不同，这是法兰西的独特文化所孕育出来的结果。而在这场正碰试验中，标致307也表现出了法国车在安全上与众不同的一面。首先，车辆在高速撞到刚性墙壁后，没有像其他车辆那样倒退数米，而是仅仅向后退了不到半米，车子便停了下来。在现场看来，给人感觉就是撞上后几乎没有后退。那情形在记者亲临的大小十余次碰撞试验中，确实很少见到。

而更加不同的地方还在后面。众所周知，车辆在研发之初，设计师会在发动机盖上设计一个相对薄弱的地方。为的是车辆在碰撞时发动机盖按预定设计发生褶皱，以免插入驾驶舱，对其中的乘员构成生命威胁。而307在碰撞之后，发动机盖好似分离成了上下两层，下层按既定发生褶皱弯曲，上层的后部则与下层分离，整体向上翘起，几乎与前风挡保持平行。在试验结束后，其如此“奇妙”的姿态让现场许多人都惊叹不已。

走近细细观察一番，307的车头在吸能后变形严重，保险杠脱落。前挡风玻璃底部最接近发动机舱的那部分，由于仪表台前冲而发生了大面积的破碎，而发动机盖在折起后就出现了上一段描述的那一幕（见图）。紧接着，我们再从侧面看，这时你会吃惊的发现整车的框架几乎没有出现变形。因为在这种局部强度不是很大的撞击试验中（相对于64km/h的偏置碰撞试验），车辆的A柱很少会出现明显变形。更多……

由于试验室在工作上的临时调整，307头天的试验换成了侧面碰撞试验。到了现场，307还放在保温的“大帐”之内，待到试验前十几分钟左右才将帐子移开，以保证车辆内部假人恒温。在试验开始后，车辆起先加速，然后重达95公斤的移动式车台，以每小时50-51公里的速度撞向横置在索道尽头307。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅。在巨大的冲击下，车辆向左前方转动约30度后停下，试验结束。

在试验过程中，记者注意到，相比以前的试验，307并没有被撞出很远。虽然没有实地测量，但这个距离确实要比骐达短一些。这应该与307相对较大的自重有着直接关系。由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但我们可以从照片中清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，估计由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。

接下来，打开另一侧的车门看看车内的情况。安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。 更多……

东风标致307的碰撞试验中，正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，即偏置碰撞试验依旧是最后的压轴项目。对于这款加了尾巴的小狮子来说，这也是考验它的最后一道关卡。因为属于中级轿车，307的车头部分并不太长，这与之前测试的骐达确实有着一些共通之处。而车辆能否在这较短的距离内充分吸能，但又不会因此威胁到乘员舱，是最值得我们关注的。而前两日，307对于乘员舱的良好保护也让我们对今天的试验充满了期待。

这项试验中，车速比以前两项试验要高一些，达到55-56km/h。不过这个速度要低于欧洲Euro NCAP的64km/h。这主要是考虑到我国汽车工业整体水平而制定的。车重达到1.3余吨的标致307在这样速度下撞向可变型蜂窝铝，而后向右后方反弹了将近2米的距离。在碰撞中，307的车头，尤其是与蜂窝铝接触的左半部严重变形。保险杠在撞击中脱落，左侧翼子板没有发生褶皱而是直接断裂（这一点很属于正常情况，因为像发动机盖、翼子板对吸能基本上没有什么帮助）。由于车头变形非常严重，剧烈的撞击已经影响到了左前方的车轮。在撞击的连锁反应下，该车轮已经向后移位并顶到了后面的车体。不过并没有对驾驶员的腿部和脚步空间构成什么影响。引用现场工作人员的话说，“车头变形很严重，甚至有些过于严重，但整体吸能效果非常好。”这样做的目的无外乎就是将撞击的能量尽量减少到不会威胁到乘员空间的程度。更多……