| |
| C-NCAP碰撞第10期
吉利自由舰侧面碰撞
|
| 第二天试验同样如期举行，一辆银色吉利自由舰轿车被摆放在索轨中央等待检验。在头一天的试验中，自由舰似乎给人感觉车体强度非但没有什么过人之处，反倒显得有些“软弱”。在吉利的安全资料中我们看到，强化的车身结构和一面前后四根防撞钢梁是其抵御侧面冲击的关键。然而在实际的试验过程中，我们却同样没有看到自由舰在这方面有什么优势可言。
我们从回放的视频和照片中可以清楚地看到，950公斤重的可变性移动壁障在以50公里的速度撞上这辆自由舰时，几乎是“插”了进去。而在这一过程中我们也注意到，安全带并没有固定住假人，
在与严重内侵的左侧车门和B柱发生接触后，假人倒向另一侧。而车体本身的前后两个车门，以及更加至关重要的上下车梁都出现了明显的变形，而车顶也随着这一趋势改变了形状 ......  |
|
|
| 车体明显凹陷 防撞钢梁表现软弱 |
| 而更值得关注的是，在撞击后的车门痕迹上，却难觅吉利宣传中多达四根的防撞钢梁。在目前市面上的大部分轿车的车门中，基本无一例外都布置了侧面防撞钢梁，它可以在一定程度上抵御侧面的撞击。此外，我们同样需要了解，防撞钢梁在撞击强度过大时出于安全考虑也会按照设计发生弯折，以防使得其反对车内成员造成不必要的二次伤害。
姑且不说吉利自由舰的这种平行结构的双防撞钢梁是否有利于事故营救时切割车门等问题，吉利自由舰的防撞钢梁在C-NCAP 可变性移动壁障侧面碰撞试验的强度冲击下表现得也似乎过于软弱，给人感觉其很难起到其应该用的作用...... |
|
|
