车展被忽略的 各品牌未来技术方案汇总

　　导语：在车展中，绝大多数人只会把焦点投向新车以及美女上，展台上，其实他们还展示了品牌的一些技术亮点，这些新技术可能会成为该品牌未来的发展方向，也有可能在未来投放，而这些也是品牌的核实，却往往被忽略了，在这里，我们看看本届车展中最受关注的技术亮点。

　　东风日产——非接触式充电树

　　与传统汽车相比，电动车具有零尾气排放、使用成本低等优势，然而也存在购置成本高、续航里程短、充电不便等劣势，后者更是阻碍电动汽车在国内普及的最大障碍。

　　其实充电难在发达国家也同样存在，因此一些汽车制造商正在致力于解决这一问题。 

　　非接触式充电技术是最具可行性的解决方案，无需用电缆将车辆与电源连接便可对车载电池进行充电，安全性大为提高，而且即便雨天作业也不存在任何安全隐患。

　　非接触式充电技术有电磁感应、磁共振和微波三种主要类型，以日产为代表的汽车企业较倾向于第一种，且目前已进入较为成熟的阶段。具体来说，该技术利用电磁感应原理，当送电线圈中有交变电流通过时，发送线圈和接收线圈之间产生交替变化的磁束，由此在次级线圈产生随磁束变化的感应电动势，通过接收线圈端子对外输出交变电流，从而为车载电池组进行充电。

　　日产发布的这套非接触充电系统非常接近实用化，车身底部的充电线圈面积只有脸盆大小，传输距离为100mm左右，传输效率高达90%。但如果送电端与接收端线圈对接偏差较大，电力传输效率就会明显下降。换句话说，驾驶者必须将汽车准确地停在固定于地面的送电端线圈之上。

　　以下为东风日产的首款电动车型LEAF，有望在明年引入国内。

　　作为一款插电式纯电动汽车，LEAF不同于目前中国市场上在售的混合动力汽车，LEAF由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值可以达到280牛/米。一般情况下足够LEAF行驶超过160公里的里程。这样的参数可以确保良好的响应速度和动力性能，使车辆性能与传统的汽油车相差无几。同时还能产生动能再生，将刹车时候产生的能量回收，多种驾驶模式将节能效应发挥的淋漓尽致。而传统的电动车由于蓄电池单位重量储存的能量太少，蓄电时间较长，动力性能不足，且有效行驶里程较短，根本不能满足实际意义上的出行。

　　比亚迪——Ti（涡轮增压）+DTC（双离合变速箱）

　　比亚迪已表示将在上海车展期间展出搭载“涡轮增压引擎+双离合变速器”动力组合的G6车型。近日，官方也将这款1.5Ti引擎的参数公布于众，从数据上看，该引擎已超越大众的1.4TSI发动机。

　　从以上数据对比中我们能看到，比亚迪将推出的1.5T引擎相较一汽大众生产的1.4TSI发动机在最大功率上多出17千瓦；而在最大扭矩方面，两款发动机均能在1750-3500转间输出峰值扭矩，不过比亚迪的1.5Ti要比后者多出20牛米。

　　官方表示，“1.5Ti涡轮增压引擎+DTC双离合变速器”的动力组合，是由比亚迪自主研发而成，拥有自主知识产权。据了解，搭载新动力的比亚迪G6(报价 图片 参数)也将在4月的上海车展与大家见面。

　　据徐安经理透露此次除发布S6车型，以外还将发布全新的东一总成：TI+DCT缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速器、此外G6也将于车展发布，新车将搭载全新1.5T发动机，成为比亚迪首款增压发动机轿车。