要实用更要好玩 15万左右紧凑级轿车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】总有一批想买车的朋友，他们需求多多，一方面他们年纪还算年轻，有时候想释放一下心里的小宇宙，因此挑选的车型必须要有操控性，但另一方面，他们有时候要搭上一些朋友和家人，空间方面也不能差多，要满足这两点放在15万元的紧凑级别家轿市场还是有的。今天小编就为大家带来四款仅有玩乐趣味，又不丢失实用性的车型。

　　每个男人都有一颗年轻的心，有一个高尔夫的梦，从1974年诞生第一代高尔夫，3年历史中历经七代迭代，即便现在，高尔夫经典造型依然是A＋级两厢轿车公认的蓝本。但这个级别市场的竞争对手正在发力直追，这时候高尔夫需要新鲜血液来保持自身地位，而新款高尔夫带来不少科技配置来面对大家。

　　原以为这次高尔夫仅仅是小改款，外观方面没有多大的变化，但当你看到实车之后，还是会有不少细节小改动还颇具诚意，最吸引眼球的外观改变便是车头大灯与前脸下整体式进气格栅的变化，融合“X”元素后，前脸更凌厉了些，同时，下整体式进气格栅左右两侧的雾灯为了迎合这种变化，也从原本方正呆萌的四边形改成了棱角四边形造型。即便如此，整体气场仍旧是低调而不张扬。值得一提的是，实拍车型搭载全新的双C造型的LED大灯，并与中网的镀铬装饰线头尾相连融为一体，虽然这种元素在现售的高尔夫7就有了，但由于大灯造型的改变，使得这种一体化美感进一步凸显，更具画龙点睛之妙。全新大灯配以随动转向功能，提升夜间行车安全。

　　一汽-大众官方称他们非常愿意把最新的科技配置与新材质运用到高尔夫身上，于是当你真正体验到全新高尔夫一些越级配置后，你才会恍然发现这哪里只是小改款，要是换成其他车企可能早已将其称为换代车型了。车内内饰最吸睛的地方莫过于全液晶仪表盘与中控大屏，数字化显示确实是科技感的关键加分点，尤其当你坐在全新高尔夫驾驶座椅上，眼前的全液晶显示屏给你更多传统机械仪表盘无法承载的信息量，科技氛围立马提升不少，鼓励你更加积极了解车辆的各项信息。全新中控屏幕升级至更大尺寸的触控面板，并支持手势控制，手掌不直接触摸屏幕的情况下，便可实现翻页等操控，

　　ACC辅助驾驶系统是新高尔夫280TSI的一大看点，通过方向盘左侧按钮即可激活ACC，巡航速度初始值为30km/h，可设置的最高速度为160km/h（当然，这数值超过国内最高行驶时速，谨慎实用）。另外，值得一提的是，全新高尔夫车内配备了Clean air 2.0空气净化系统，开启后35秒内能自动切换至内循环模式，PM2.5过滤率高达99%。

　　全新高尔夫提供了四种驾驶模式可选，按压挡杆左侧的按键，中控屏幕即显示标准、运动、经济以及个性化四种驾驶模式，其中个性化驾驶模式允许用户根据个人喜好对方向盘、发动机、随动转向大灯、空调等项目进行更细致的调节。

　　座椅方面，新高尔夫前后座椅表面由皮质和Alcantara材质拼接而成，之所以这样做是瞄准了Alcantara材质优秀的阻尼表现，进一步的提升座椅的包裹性，即便是高速过弯时也不会有很强烈被甩的感觉。

　　升级至后独立悬挂的新高尔夫，让我们十分期待它的动态表现。首先，先来看一些硬数据，新高尔夫动力总成与现售的1.4T高功率版本一样，搭载的是一款1.4T直列四缸发动机，最大马力/功率为150PS/110kW，最大扭矩为250Nm。变速箱方面，依旧配以大众集团自主研发的DSG 7速双离合变速箱，这套变速箱也用于大众集团其他车型上。

　　新高尔夫会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅，便能轻快地完成超车，也恰恰正是这种偶尔的猛劲，仿佛在逃离这里的阳光与海风，你只是这个城市赶路的过路客的身份自然露馅了。有了后独立悬挂的加入，新高尔夫的驾驶质感明显提升，当你开着新高尔夫过一些坑洼路段或减速带时，产生的震动经由底盘过滤后，加之比较舒适的座椅，车厢内并不会产生明显的晃动，相当舒适。

　　由于变速箱系统保护，新高尔夫并不能以较高转速起步，于是我们实际测试时，基本上趋于正常起步的情况得出最终的测试数据，新高尔夫百公里加速时间为8.48秒。与现售高尔夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成绩接近。

　　车型点评：作为换代前的小改款，全新高尔夫的变化主要体现在前脸，率先融入大众最新“X”的设计元素。而且在科技配置与硬件上进行升级调整，诚意满满。更重要的是我们在全新高尔夫身上，既看到了延续车系原汁原味的执着，也看到不甘一成不变的尝试，这大概就是大家喜欢高尔夫的原因吧。

　　当初第八代思域在国内红极一时，达到了满大街的程度，之后的第九代思域则换代的不算成功，也有人说只能算是八代半。随着第十代思域的到来，这个本田家族的明星车型再一次焕发出极强的活力，迅速将人们的目光和口袋吸引了过来。

　　第十代思域在外观的设计上改变颇多。尺寸方面，长度和宽度均有所增加，而高度则相应减少，营造出更加修长动感的视觉效果，再加上溜背的造型设计，运动感展现的很直接。车头采用粗大的横向镀铬饰条搭配更丰富的肌肉线条，更显出一份霸气。

　　第十代思域在内饰上的改变也是明显的。年轻运动的设计风格与外观造型很搭配，而仪表盘的造型则更个性一些，也展现出思域张扬的一面。值得一提的是在内饰的做工上看得出是下了功夫的，大量的软质材料被使用在了中控台上，让内饰的档次得到了较大的提升。 

　　顶配车型所装配的安全配置统称为Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统，可以让整车的安全性能得到大幅提升。

　　动力方面，全新思域配备1.5T/1.0T涡轮增压发动机两款可选，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。其中1.0T发动机最大功率达到了92kW/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm，也属于本田地球梦（EARTH DREAM）系列中的一款，虽然排量小但是内部却拥有进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、集成排气歧管以及缸内直喷等先进技术。

　　在D挡模式下，思域1.0T展现出来的是一种以节油性为先的驾驶逻辑，变速箱会把发动机转速控制的非常低，基本上会维持在1500rpm左右。虽然涡轮可以帮助提升低扭时的动力输出，但毕竟1.0L发动机排量小，而且在这个转速区间涡轮还没有进入到最佳的工作状态，所以此时发动机带动车重将近1.3吨的思域显得会有些力气不足。

　　而1.5T发动机版本的驾驶感受则要轻快很多，第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。

　　车型点评：今天推荐的几款车型当中，思域并没有打算兼顾家用和运动，而是将目标坚定地锁定在那些热爱运动、有活力的年轻群体上。而事实上，不论是油耗还是配置乃至乘坐的舒适性，思域完全能够应对家用。在紧凑级家用轿车领域，思域是当之无愧的运动健将。

　　魂动设计理念的使用让昂克赛拉成了高颜值的代表，出色的操控表现也让它拥有良好的运动能力，甚至可以与思域一争运动轿车的名号。事实上从上市以来昂克赛拉一直有着不错的销量，不过马自达并没有就此满足，而是在不断完善这个已经很“完美”的车。

　　本次改款为小改款车型，整体上的改变并不大。主要的改变都集中的细节上，比如LED大灯的升级，顶配车型上的HUD抬头显示系统，当然还有全系标配的GVC（加速度矢量控制系统）。

　　内饰方面，新款车型取消了碳纤维贴纸，增加了软质材料的覆盖面积，手感有所提升，副驾驶位的镀铬条造型更立体，方向盘的造型也变得更运动。相比于老款车型，新款昂克赛拉在内饰方面的提升非常明显。

　　除了设计有所变化外，新款昂克赛拉最大的亮点应该是配置方面的提升了。LED大灯的加入让昂克赛拉一下子在同级别中有了配置优势，中控大屏的镀铬包边被去掉，样式更上档次。电子手刹、后排空调出风口等配置让新款昂克赛拉的配置更加全面，此外高配车型还配备了智能刹车辅助、预碰撞安全系统和HUD抬头显示等，竞争力提升了不止一点半点。

　　新款昂克赛拉依旧延续了老款的动力组合，1.5L车型主打家用，2.0L车型更偏向运动。与同级别中其他运动车型相比，昂克赛拉在动力方面的优势其实不算明显，加速表现也不比对手强，但是出色的操控性能一直是昂克赛拉的法宝。新款昂克赛拉全系标配的GVC加速度矢量控制系统是一大亮点，在操控方向盘时，该技术能微调演算出最适合的发动机扭力，让车辆的转弯更顺畅更稳定，即便是接近车辆极限也不会觉得不可操控。

　　车型点评：新款昂克赛拉的改变可以说是扬长补短，操控方面引入了GVC技术，让昂克赛拉成为同级别中驾驶乐趣最高的车型。新车在豪华感方面也下了功夫，相比于老款车型在内饰的样式和做工方面有了很大的进步，配置也更加全面丰富，竞争力的提升很明显，而事实上这种针对性的改变非常容易获得人们的认可，很多不满的地方如今得到了解决，销量方面自然不是问题。

　　福克斯作为一款在国内热销已久的车型，也曾登顶过紧凑级家轿的销量冠军位置，而随着目前自主品牌车型综合素质的提升，在竞争力上逐渐失去了往日的强势地位。

　　在外观方面，2018款的福克斯外观并没有做任何改变，整车依然维持上一年款的设计，采用六边形镀铬前格栅以及更锋利的线条勾勒车身。

　　内饰方面2018款福克斯同样未做改动，更多的是针对配置做出了升级。

　　2018款福克斯主要针对中旗舰型和运动型增加HID氙气前大灯、前大灯水平自动调节及智能弯道辅助照明和TPMS 胎压监测系统；精英型增加倒车影像系统和LED日间行车灯。而其余配置方面福克斯也十分完善。

　　动力配备上除了那套著名的1.5T加6速手自一体变速箱的组合，还提供了1.0T、1.6L、1.8L多款发动机可选。在底盘上，对比一些同级别运动车型，全新福克斯表现得相对舒适一点，虽然是运动车型，但总不能让自己的腰背受苦。不过全新福克斯的底盘还是相当有韧性的，且富有线性，在激烈驾驶时(尤其是这种多弯的山路)，车身的循迹性和稳定性都相当棒，能给予驾驶员相当足的信心。

　　车型点评：福克斯一直都是10-15万这个价格区间的中流砥柱，虽然销量无法与过去称霸车坛的时候相比，但是目前依然有每月接近1.8万台的稳定销量，在此涡轮增压发动机功不可没，算上目前的优惠，性价比方面不错，不管是1.0T还是1.5T车型都很值得大家感受一番。

　　全文总结：推荐这四款车型，都是15万元这个价格区间讲究操控，但是又不是空间的紧凑级别车型。虽然除了昂克赛拉以外，其余三款车型都经历了改款，但要说改款力度，新款高尔夫可以说当之无悔的，从科技配置，到底盘稳定性，都是实打实的升级，在加上原有的“神车光环”，高尔夫延续着自身神话也不是没理由的。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）