全面解读标致508 外观有亮点机械没惊喜

　　法系车，就历史来说也算是悠久了，例如标致的历史就有一百多年，算是汽车界为数不多的几个“老字号”。不过法系车在国内，却没有如它的历史那么辉煌，在雪铁龙C5上市之前，国内就没有一款真正意义上的合资法系B级车(当年的标致505?伤心往事还是不提为好……)。C5现在已经可以看作是合资法系车中的旗舰，但它上市后并没有出现热卖的景象。7月10日，东风标致508上市并给出了16.97万较低的起步价，标致508是否能圆了法兰西的B级梦呢?

508定位B级 与传统命名不同

　　标致50X在标致的历史上是个短命车型。第一款50X并非501，而是504，于1968年诞生，定位于当时的404之上，可以看作是那个时代的B+级轿车。11年后，标致推出了504的换代产品，这就是曾经让广汽与标致伤心欲绝的505。其实从那个时代，标致505与桑塔纳的比对就可以看出标致50X系列的定位——的确是要比同时代的B级车高级。

 
标致504

　　或许是标致觉得没有必要如此细分吧，505之后这个系列就没有后续车型了，直到全新的标致508诞生。那么，标致508是不是也如同前辈一样，属于B+级的定位呢?其实不然，由于标致针对中国市场全发了一款介于A级车与B级之间的车型，并冠名于408。这意味着，标致已经改变了40X系列的定位，标致408已不能看作是标致407的换代产品，而是一个全新的细分车种，介于标准A级与标准B级之间。 

　　这样一来，真正的标致407换代车型，就不能采用40X命名了。于是尘封已久的50X被重新启用，这就是我们今天的主角——标致508。因此，标致508虽然名字以“5”开头，但它仅相当于407的垂直换代(甚至悬挂方面普通版还有缩水)，仍属于标准B级，与当年5系列的“高半级”定位是完全不同的，千万不要被广告词中“旗舰型中高级轿车”的说法所迷惑了。

外观设计值得肯定 获得红点大奖

　　红点设计大奖是全球著名的工业设计奖项，有着设计界的奥斯卡之称。而508的设计正是获得了此项大奖，再次证明了设计绝对不是法国人的弱项。508整车在设计上更注重纵向肌肉线条，车头有明显的前突效果，相比C5运用了大量横向线条突出车的宽大舒适不同，508的整体感觉更富有运动气息。

　　508整车设计风格张扬，与目前主流的商务B级车形成明显的区别。犀利的三角形设计大灯，粗狂的腰线设计，运动型尾灯使508在外观的风格上，更接近索纳塔八及新致胜的风格。在发布会上东风标致高层雷新表示，“坦率地说，东风标致508，我不认为它会与雅阁、凯美瑞这样的车型进行竞争，它有着自己独特的个性。”这句话更加明确了508的竞争对手并非商务B级车。

　　标致508在引进之时，国内对于其尺寸和轴距等参数曾有多个传言的版本，但最终的结果没有悬念——标致508的轴距与C5完全相同，为2815mm。外形尺寸是相比C5长了21mm，窄了5mm，高了7mm。而这样的数据并不能表明508与C5的内部空间关系，这些细微的差别更多的体现了造型设计，也与我们刚才分析的C5更强调宽大舒适，508更体现前突和运动的风格相符。内部空间上则可以参考轴距数据，两车相差无几。

　　小结：508的外观设计可谓一箭双雕，既突显了自己的个性设计，又回避了竞争激烈的商务B级车市场。再加上“红点设计大奖”的光环，508在个性时尚的风格上绝不处下风。