有大梁随意造 四驱功能超强真SUV推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】入夏了，秋季也就快来了，面对夏季和秋季两个最适宜户外出游的季节，跑西藏的，跑内蒙的，去新疆的各种都开始张罗了起来。而跑这些地区，虽然说公路已经修的不错的，但是要到达美景所在的地方，仍然需要一台四驱功能强悍的SUV车型，而这些SUV最好是带大梁、使用非承载式车身且具备低速四驱的真SUV，这样在通过性方面都有着很好的保障，即便是单人单车也可以应付绝大部分的路况。

　　对于这一部分喜欢户外活动的车主，喜欢自驾游的车主，我们今天就来推荐几款车型，这里面有刚上市就引起大家关注的日产途达，也有在市场上一直是标杆车型的牧马人和普拉多等车型，价位从20-50万不等，大家可以根据自己的实际经济状况进行选择。

　　日产途达上市之后，的确引起了硬派SUV这一市场的骚动，毕竟在20-30万元的这个价位当中的确没有什么可选的车型，而且从途达的尺寸和参数来看，他是和普拉多、帕杰罗这些车一个量级的，视觉感很强，而且车身的线条设计很有力量感，硬派SUV该有的气场它都有，缺的只是个7座版本。

　　途达的前悬非常短，并且造型有明显上翘，近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙为225mm，越野基础很不错，甚至比普拉多略好。不过途达的轴距比较长，越野爬坡时，磕到坡顶的风险会增大。

　　鼓刹的成本要比碟刹低不少，但也并非一无是处，鼓刹是完全封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入；另外，维修和保养也要更便利，而且在实际的使用过程和测试过程中也没有发现什么弊端。

　　内饰方面，途达依然是日产的一套风格，简约大气顺手易用，用料虽然都是硬塑料，但是对于这个定位的车型来说，底盘、四驱、动力系统等等的才是最关键的东西。

　　对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多，感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大，途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可调，乘坐体验完胜纳瓦拉。

　　另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。

　　最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于是五座车（未来或许推出七座版）和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。

　　动力方面，途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩为：251N·m/4000rpm，与之匹配的是JATCO的7速自动变速箱。从动力表现来看，途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类，而且，感觉还会稍好一些。在日常的公路上，80km/h以前车辆的动力也没问题，80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。但是通过7速的自动变速器，降1-2个挡位来完成加速也是正常的，实现加速超车是没问题的。

　　日产途达在四驱硬件方面十分给力，一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，并且还配备了后桥牙嵌式差速锁，这是硬派SUV非常重要的配置，也是途达的核心卖点。

　　车型点评：这样的底盘基础，这样的方向设定，注定了公路驾驶并非是途达的强项，虽然座椅以及静音效果出众，但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性，让途达有着同级别难觅对手的越野能力。

　　对于Jeep 牧马人而言，在四驱SUV当中可以说是绝对的标杆，目前采用3.0L/3.6L V6自然吸气发动机的牧马人也就将成为绝唱，再加上目前纷纷攘攘的美国车进口关税有可能加价25%的问题，赶在换代和加税之前买上一台绝版的牧马人肯定是一件拉风的事情。毕竟牧马人强悍的四驱通过能力是绝对不需要质疑的，而自然吸气的V6发动机也有着其独特的魅力所在，另外目前牧马人也有着2-3万元的现金优惠，毕竟牧马人换代车型已经在北京车展上展出，上市时间也接近了，目前算是购买的最佳时机。

　　Rubicon Recon的外观继续把Jeep粗犷的风格发挥得更加淋漓尽致。其拥有可拆卸顶篷，前后粗壮的保险杠采用黑色涂装，前翼子板处还拥有Recon的专属标识，前后红色拖车钩格外显眼，并搭载17英寸哑光晶岩灰铝轮毂，处处透露狂野气息。相比于市面上那些“花花绿绿”的爆改牧马人，Rubicon Recon十周年纪念版的专属配色戈壁浅灰第一眼看上去的确挺低调且耐看的。

　　牧马人Wrangler Rubicon的命名来自美国户外极限驾驶圣地“卢比肯小道”，Rubicon是唯一能通过卢比肯小道的量产车。 

　　内饰方面，Rubicon Recon十周年限量珍藏版还采用了独有的红与黑的经典配色，在黑色的内饰设计中添加了许多红色的设计元素，配备红色网兜以及红色座椅缝线以及红色安全带装饰。多功能方向盘仍然采用传统的三辐设计，仪表盘拥有独家10周年造型，黑色座椅也添加了“Rubicon”标志。新车标配座椅加热功能以及8扬声器音响系统。此外，新车还可以在显示屏上显示油压、变速箱和冷却液温度以及各个轮胎的胎压，为车主提供便利。

　　动力方面，作为限量版的牧马人，其动力方面依然是采用3.6L的V6自然吸气发动机，匹配靠谱耐用的5AT自动变速箱，此外其四驱性能还进行了提升，分动箱速比为4:1，同时将前桥以及前/后差速器进行加固升级，并且提升了悬架的离地间隙等各方面的性能，也是目前最强四驱性能的牧马人量产版。

　　车型点评：对于牧马人而言，都是许多户外四驱穿越玩家手中的神器，强劲的原厂四驱通过能力以及在50万元这个价格段的车型中基本是难觅对手，而且那硬派霸气的外观，不管是在市区还是户外，都是一个吸睛利器，不甘于城市的平庸也不屑于户外的挑战，也许爱折腾的人生真的应该有一台牧马人的存在。再说对于目前是自然吸气发动机的绝版牧马人还有优惠，的确非常适合有需求的万佳考虑入手。

　　福特撼路者可以说是在这个尺寸中最便宜的合资品牌硬派SUV了，相比其他三个车都价格方面都有着非常不错的优势，顶配车型售价也接近40万元，其来自澳大利亚墨尔本的亚太设计中心，所以它在设计上与我们常见的福特车型有所不同，常见的马丁脸就没有出现。反而脱胎于皮卡车型的撼路者将粗犷、朴实的硬朗风格带到我们眼前，看上去很有侵略性，这种霸气和所有统计对手都不相同。

　　227mm的离地间隙让撼路者看上去就像被架起来了一般，近年来沉寂于大小城市SUV之中，对于这般越野车本应有的外观却有点让人陌生了，不过我相信还是会有很多人会倾心于这样的风格，毕竟它的特立独行别的车做不到。

　　和外观一样，撼路者的内饰部分同样走直来直去的硬派路线，中控台没有太多花哨的线条，一切以实用为主，但是在配置上却处处体现出科技感，一点也不掉面子。

　　动力系统方面，江铃福特撼路者将搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机。其中2.0T EcoBoost涡轮增压汽油发动机的最大功率为180kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，匹配6速手动和6速自动变速箱。

　　撼路者的前后杠也为了越野让设计一切从简，使其可以轻松获得29.5°的接近角和25°的离去角，而整车的纵向通过角也达到了21°，涉水深度到达了惊人的800mm，而这一级别的车型很多还只维持在700mm的高度。撼路者四驱版本车型配有TMS地形管理系统以及电子控制机械式后桥差速器，这赋予了撼路者同级最强大的越野性能。

　　福特的TMS地形管理系统可以提供山地岩石、泥地、雪地/砾石/草地、普通四种模式，它通过控制车辆的动力输出、车身电子辅助系统以及四驱系统来应对不同路况，这使得你能在几乎所有路况下都能得到最佳的行驶状态。

　　尽管是一台硬派越野车的底子，但是福特撼路者的豪华科技配置确实一项不少，安全性方面也非常的突出，可以让你驾驶放心，把全车人都照顾的妥妥帖帖的。

　　编辑点评：撼路者无论是外在还是内在都凸显出来了较高的水准，其健壮的身躯，丰富的配置以及不俗的舒适表现都给人留下了很深的印象。当然，最为重要的是它搭载TMS地形管理系统、有带后桥差速锁的四驱以及800mm的涉水深度，这使得它能去到很多同级竞品车型去不了的地方，这也使得它有了更为全面的能力，是喜欢硬派SUV的你不错的选择。

　　丰田普拉多一直都是一款拥有出色的越野性能、舒适的驾驶风格的全尺寸SUV。在山野间、在高原上，普拉多的身影无处不在，带领着向往自由的越野一族驰骋在山河之中。在另一端，大城市中的这群人，总想脱离这固化的生活方式，驾驶一款舒适可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面对城市的日常驾驶，普拉多依然有着自己极佳的舒适度，真正的做到了平衡。

　　全新普拉多在外观方面与之前中期改款相差不大，在一些细节方面进行了调整，最重要的变化还是集中在取消了2.7版本发动机，增加后挂备胎的车型选择。

　　全新普拉多的内饰部分变化较大，配色、方向盘、中控台布局、按钮等方面均有改变，四幅式方向盘采用真皮包裹，两侧同时采用多功能按键设计，高配车型配有电动方向盘调节以及方向盘加热等功能。

　　现款普拉多换成了丰田最新的7GR-FKS 3.5L发动机，取消了之前的2.7版本车型，这台3.5L发动机带有D-4S双喷射技术，最大功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 变速箱方面，6速手自一体式变速箱（6 Super ECT）普及到3.5L车型上，新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。

　　依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器，配合较长行程的悬挂系统，普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中，全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少，但考虑到日常经济性，这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。

　　车型点评：对于丰田普拉多，其并不需要花大力气进行宣传，靠谱耐用以及强劲的越野能力都是西北地区的常见车型，因为在户外驾驶的过程中，没有什么比可靠更重要，也许可以有过不去的路，但是不可以有容易发生问题的车，这也就是普拉多最具价值的地方。

（图/文：太平洋汽车网 王仕政）