确认过眼神 看90后编辑为何选择凯美瑞

　　【太平洋汽车网 导购频道】曾几何时，家用汽车已经从一个稀罕物变成了刚需，成家立业的过程中，买车已经成了每家每户绕不开的一个环节。我也是如此，在多年的恋爱将要修成正果时，买车已经成了摆在我面前的一大问题。如今娶个媳妇，不仅要有房，也要有车，这对于大部分90后来说是一个很现实的问题。在考量了自己的经济实力以及父母能给到的福利后，一次“干净利落”的选车之旅就此开启，这也算是我与第八代凯美瑞缘分的开始。

体验读图模式

　　我叫黄克宇，是导购组的一名标准90后编辑。在身边同事朋友不断买车结婚的大背景下，我也逃不掉这一关。虽说早在六年前，我就从父辈那里接过了家中老别克凯越的使用权，但太过“大叔”的风格一直让我不能将其真正看作是自己的爱车，尤其是在将要结婚的时候，有一台属于自己的车的想法变得愈加强烈。基于工作上的便利，折扣当然是没有了，但胜在身边同事朋友对车都有很深的了解，再加上本人也略懂，所以买车的计划很快就锁定在中级合资轿车，符合自己的人设和用途，结合自身的经济条件以及父母能给到的帮助，目标就更清晰了——25万元以内中级合资轿车。

用条条框框缩小目标

　　其实从去年开始我就一直在考虑选车的问题。身为导购组的编辑，平日里很多朋友会问我该如何选车，但当我自己真正面临这个问题的时候，也是感觉颇为棘手。毕竟如今的汽车市场可谓争相斗艳，车型众多且各有各的卖点，想要下定决心一时间还颇显艰难。不过平日工作积累的经验告诉我，盲目的选车很容易导致后悔的结果，为自己设置购车的条条框框还是很有必要的。因此就有了下面的这些筛选条件的出现：

　　日常接触车多了，深谙乐趣对于驾驶者而言的重要性，沉闷的外观或者内饰对于我这个轿车粉来说是死穴，所以动感时尚的外观与出色的操控体验都是我最看重的。而对于家人来说，唯一的要求就是舒适，因为喜欢举家出游的缘故，父母对这一点尤为看重。根据这些条件，我初步筛选了20-25万元的中型轿车。

　　这一价格区间内的大众车造型有些中规中矩，同价位的BBA车型尺寸大小和后期保养费用都不符合要求，美系车因为凯越的缘故不列在考虑范围内，自然我的目标落在了日系车上。我对凯美瑞一直有着很好的印象，但那时由于第八代凯美瑞还没有上市，我只是在网络上看到过相关信息，对它颇有好感，因此就暂列在了选择范围内。雅阁与天籁在同级日系车中偏向于成熟风格，或许是满大街跑的老款车型太多，因此这一刻板印象实在不好改，虽然舒适度高但也被无情的PASS掉。最终我将目光锁定在了马自达阿特兹、本田思铂睿和即将到来的第八代凯美瑞三台车身上。

三选一也并非易事

　　往往越到最后，选择困难症越严重。在没有真正接触第八代凯美瑞之前我也没有闲着，一方面去4S店考察体验另外两款车，另一方面伺机说服同事潘董，先体验一下他的第七代凯美瑞过过瘾。

　　将阿特兹列在考虑范围，我想我的理由和大多数人一样，那就是颜值。此外马自达擅长的操控表现也是我比较倾心的一个重要因素。不过阿特兹的乘坐空间表现令我不太满意，尤其是黑色顶棚与黑色内饰营造出来的压抑感很明显，此外全套的i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统只有顶配车型才能享有，中配车型的亮点配置还是少了点。

　　思铂睿是我在大学时期就很倾心的车型，不同于雅阁的运动外观让我印象深刻，那时候也不知道思铂睿是欧版雅阁之说，只知道我买车要么思铂睿，要么大后超的锐志，就好像我分分钟能买得起一样。然而经过几年的市场竞争，如今思铂睿的内饰设计和做工有些跟不上主流了，整体的竞争力也不如雅阁那么抢眼。较低的保有量也是让我很担心的一个问题，而在工作后接触了很多本田车型之后，本田的噪音问题也多少影响到了我对思铂睿的热爱。

　　至于凯美瑞，虽然我是因为期待第八代车型才将它列入预选行列中，但这并不影响我对试驾第七代车型的兴趣。凯美瑞的口碑和销量有目共睹，公司同事中也有好几台凯美瑞了。在我死皮赖脸地追着潘董要来车钥匙后，终于能够体验一下这台“传说中”的好车了。在我看来第七代凯美瑞的外观内饰设计还是太过成熟，与运动沾不上边，但是舒适的驾驶体验给我留下了很深的印象。转向绵而不钝，悬挂扎实舒适，虽然风格上有些佛系，但让我对第八代凯美瑞有了更多的期待。

与第八代凯美瑞的第一次相遇

　　得益于我的工作，我有幸在第八代凯美瑞上市不久，借着做《第八代凯美瑞众编辑体验》的机会，第一次接触到了这台拥有双色车身的运动版车型。融合“X”元素的前脸让我想起了锐志，新车给我的第一印象是年轻了不止一点，这样的造型我完全能够接受。黑色与红色双拼的撞色内饰也给我留下了很深的印象。在我的记忆中，这一价位的车型内饰无非是采用纯黑、黑色+米色或者加上大面积浅色木纹饰板之类的装饰，这种撞色用在中级车中还是很有个性的，运动感自然不言而喻了。（想了解更多编辑的体验？点击上方文字链接，看看编辑们都怎么说）

　　第八代凯美瑞内饰的设计可谓别出心裁，与中规中矩的横向“T”形台不同，这种流畅的不规则造型更具设计感，搭配红色内饰显得更前卫。空间则是一如既往的出色，良好的座椅支撑性和充裕的头部腿部空间，绝对能够满足家人对后排舒适性的需求。虽然只是一次简单的静态体验，运动版车型给我留下了非常好的第一印象，后来我也得到了试驾体验顶配旗舰版的机会。最终几个重要的理由让我确定了将第八代凯美瑞作为自己的爱车。

　　与我一起体验的同事B总和潘董对第八代凯美瑞也有自己的看法。作为第七代凯美瑞车主的潘董对新车的运动化感受尤为深刻，外观更容易让年轻人接受，操控的运动感也比自己的爱车要更明显。潘董表示这一代凯美瑞的年轻化做的很彻底，与90后年轻人组合起来也很搭，并为我的选择给出了肯定的建议。

　　B总则是对第八代凯美瑞的整体表现给出了肯定。在日系车都纷纷转向涡轮增压的情况下，凯美瑞依旧坚持着自然吸气发动机，并且新搭载的2.5L发动机有着更多的黑科技，从这一点来说凯美瑞并没有随大流，而是坚持着自己的风格。在面对主打配置的一众对手面前，第八代凯美瑞有着像HUD平视系统等同级罕见的配置，并且很注重中低配车型的配置覆盖，保证了走量车型的性价比。综合来看，第八代凯美瑞有着更强的竞争力。

　　经过了与运动版车型的相识以及对顶配旗舰版车型较为深度的驾驶体验，以及同事编辑们对新车的种种肯定，我最终选定了第八代凯美瑞。在经过多方面体验和考虑后，我觉得第八代凯美瑞有很多方面符合我的需求和喜好，总结下来有几个理由促使我作出了最后的决定。

理由一：大气动感的外观造型

　　第八代凯美瑞的外观变化让我印象深刻，从成熟稳重的风格向年轻动感的风格转变，这不仅是出于对市场变化作出的反应，也表明着第八代凯美瑞自身的性格变化。张扬个性是最能够吸引90后消费者的，我甚至可以肯定的说，如果不是新车在外观上有着惊艳的变化，我最终也不会选择凯美瑞。普通版车型的大气外观以及运动版车型的张扬造型，满足了不同年龄的消费者的喜好，但相同的是时尚年轻的元素更多了。我更倾向于运动版的外观，双色车身、双边四出排气筒以及运动包围套件，很贴合年轻人积极向上的心态，也让我非常痴迷。

理由二：更有态度的驾驶风格

　　第八代凯美瑞的变化可以说是由内而外的，相比于第七代的佛系驾控而言，新车明显更有态度。油门、刹车以及转向质感都变得更紧致，这是偏向运动风格的调校，2.5L发动机与8挡手自一体变速箱的默契配合保证了动力输出的连续性，游走于都市之间平顺而轻巧。第八代凯美瑞并不会给你直接暴躁的动力体验，运动风格的展现更多的是通过底盘和转向质感。更紧致的转向手感带来更精准的操控，车辆重心的降低以及更有韧性的悬挂保证了良好的弯道姿态，这些变化带给我最直接的感受是这样一台身长四米九的大车，开起来灵活又好玩，中庸风格基本已经无从寻觅。

理由三：TNGA架构下的首款车型

　　第八代凯美瑞是基于TNGA架构下研发的车型，这也是新一代车型相比于老款车型最大的不同。其实并不能将TNGA简单的看作是平台，这其中包含了企业体系、研发体系、生产体系及零部件体系等的优化整合。采用TNGA平台的第八代凯美瑞拥有更低的重心，这也是它在驾驶操控上能有较大变化的一个重要原因。轻量化与车身刚性的提升对驾驶质感的提升好处很多，此外热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机也让新车更省油。由于重心与发动机盖的降低，机舱与悬挂的布局都做了重新调整，因此在看不见的地方，第八代凯美瑞确实做了更多的改变。

理由四：不输同级的安全配置

　　丰田TSS智行安全套装从2.0L豪华版开始就配备了，不到20万元的价格在同级别中占有优势，全系标配包含膝部气囊在内的10安全气囊也是非常厚道。如今智能驾驶辅助系统已经下探到这一级别甚至更低级别的车型上，因此诸如主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等功能在25万元的中级车上已经是不可缺少，这方面凯美瑞不输于同级别主打配置的竞争对手。此外HUD抬头显示系统的覆盖率也很高，这一功能是我非常喜欢的，也是我对凯美瑞配置认可很重要的一个因素。

理由五：细节提升舒适性

　　回归家用实用方面，空间一直以来就是凯美瑞的优势，很庆幸这一优势延续到了第八代车型上。一些小细节的表现给我留下了不错的印象，例如调整后的A柱提供了更广阔的视野，前排的储物槽设计的很顺手，后排出风口与USB充电接口齐备。此外座椅的设计更符合人体工程学，靠背的角度以及座垫的长度都能够为乘坐者提供很好的支撑，舒适性自然也就能够满足需求。

　　除了这几个理由外，凯美瑞的高残值率与后期的保养费用也是我考虑的因素，后期的养护消费与二手车的保值情况不能不算计。据了解4S店现在给的建议保养频率已经提升到了1万公里或6个月，且相关的零配件在同价位车型中算是比较便宜的。而凯美瑞在二手车市场上的价格表现也是经常被人们提起的，高保有率以及良好的质量口碑能让我放心不少。

　　经过细致的对比和体验，最终我选择了第八代凯美瑞。一方面第八代凯美瑞的各方面在同级别中都有着抢眼的表现，原本担心的配置问题也给出了令人满意的答案，整体表现更符合我与家人的预期。令一方面是因为新车的变化实在惊艳，甚至让我很难将其与第七代车型联系起来，运动风格的变化让我着迷。其实包括之后亮相即将上市的丰田小型SUV C-HR，可以看到丰田在TNGA架构下的变化是很显著地，或者说很前卫的。这种变化更迎合了我们这群90后消费者的喜好，从第八代凯美瑞身上能看出年轻化的转变是很成功的。不出意外，我最终选择了2.5S锋尚型，运动风格的外观以及红色的内饰让我无法拒绝，也把我最后的那些疑虑给打消了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	凯美瑞 2018款 2.5S 锋尚版	凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版
官方价：	22.28万	25.98万
厂商：	广汽丰田	广汽丰田
级别：	中型车	中型车
上市时间：	2017-11	2017-11
发动机：	2.5L L4	2.5L L4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	209	209
最大扭矩(N·m)：	250	250
变速箱：	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4900×1840×1455	4885×1840×1455
轴距(mm)：	2825	2825
最高车速(km/h)：	210	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	8.68	-
实测100-0km/h制动(m)：	38.1	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6	6
整车质保：	三年或10万公里	三年或10万公里
车身类型：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4900	4885
宽度(mm)：	1840	1840
高度(mm)：	1455	1455
轴距(mm)：	2825	2825
前轮距(mm)：	1575	1575
后轮距(mm)：	1585	1585
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1565	1605
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	60	60
后备厢容积(L)：	-	-
后备厢最大容积(L)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
后备厢内部尺寸：	980×1080×520	980×1080×520
发动机型号：	A25A	A25A
排量(mL)：	2487	2487
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	209	209
最大功率(kW)：	154	154
最大功率转速(rpm)：	6600	6600
最大扭矩(N·m)：	250	250
最大扭矩转速(rpm)：	5000	5000
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	13	13
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4
发动机特有技术：	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	92号(原93号)	92号(原93号)
供油方式：	混合喷射	混合喷射
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	国V	国V
电机类型：	-	-
电动机最大马力(ps)：	-	-
电动机总功率(kW)：	-	-
电动机总扭矩(N·m)：	-	-
前电动机最大功率(kW)：	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
驱动模式：	-	-
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
工信部纯电续航里程(km)：	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	-
电池类型：	-	-
电池保修时间：	-	-
电池充电时间：	-	-
快充电量(%)：	-	-
简称：	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数：	8	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双叉臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	235/45 R18	235/45 R18
后轮胎规格：	235/45 R18	235/45 R18
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
备胎尺寸：	T155/70 D17	T155/70 D17
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	5.5	5.5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	-	●
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
远程启动：	-	-
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	●
天窗尺寸(mm)：	-	-
运动外观套件：	●	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
侧滑门：	-	-
电动后备厢：	-	-
后备厢感应开启：	-	-
车顶行李架：	-	-
主动进气格栅：	-	-
皮质方向盘：	●	●
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	-
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	●
定速巡航：	●	●
自适应巡航：	●	●
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像：	●	●
全景摄像头：	-	●
行车电脑显示屏：	●	●
车载行车记录仪：	-	-
全液晶仪表盘：	-	-
全液晶仪表盘尺寸：	-	-
HUD抬头数字显示：	●	●
驾驶模式切换：	●	●
手机无线充电：	-	-
车载冰箱：	-	-
座椅材质：	真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-	●
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	●
电动座椅记忆：	-	●
前/后排座椅加热：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	-
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	自动	自动
后排独立空调：	-	●
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
近光灯：	LED	LED
远光灯：	LED	LED
自适应远近光灯：	●	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	-
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	-	-
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗一键升/降：	全车	全车
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	●
后风挡遮阳帘：	-	●
后排侧遮阳帘：	-	●
后排侧隐私玻璃：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	-	-
GPS导航系统：	-	●
车联网/手机互联：	手机互联
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V电源：	-	-
CD/DVD：		单碟CD
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	6	9
自动泊车入位：	-	●
发动机启停技术：	●	●
并线辅助：	-	●
车道偏离预警系统：	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●
疲劳驾驶提示：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
备注：	-	-
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