认清需求不跟风 教你迅速摆脱选车难题

　　【太平洋汽车网 导购频道】作为一名游荡在现实与理想之间的小编，身边的许多朋友买车之前都会习惯性地跟我“客气”两句。但是每当我给出一个自认为还算中肯的意见的时候，总是能够听到这样的疑问：“30万你说我是踏踏实实买个途达，还是努努力买个宝马3系？”

　　对于这个问题，一开始我是非常抵触的。首先，我的这位朋友没有明确自己的用车需求，其次也并没有明确购车预算。但就是这样看似不太合理的选车观念，却困扰着许多有买车打算的朋友，所以“存在即合理”这句话并不是空穴来风。基于这一点，才有了我们今天的话题。

　　那么作为一名即将购车的消费者，选车的过程和流程应该是什么样子的？首先要解决一个永恒的问题——“我是谁”。是单身小哥哥，还是刚刚为人父母的奶爸辣妈？又或是乐忠于享受生活的三口之家？明确了自己的定位，才能更加准确地进入一个选车范围，那么下面的问题来了，市面儿上一共有多少车型给我选？

　　在SUV尚未兴起之前，三厢轿车在国内市场中的位置非常重要。早期消费者对于储物空间以及车辆的脱困能力并不是非常关心，较长的车身长度看起来也特别的“正经”，再加上在当时它的后备厢空间能够满足大多数人的储物需求，所以在中国汽车发展史上，三厢轿车既承载了国人对汽车的最初认知，也成为了许多家庭购车的第一选择。

　　随着人们生活水平的提高和对汽车更加深入地了解，日常用车的需求也发生了较大的变化，一部分人开始不满足于三厢轿车的后备厢开口面积，转而把目光投向了在使用上更为便捷的两厢车。

　　这种车型的优势在于当你放置大件行李或物品时，掀背的设计能够让整体取放的动作更方便自如，并且得益于车身尺寸的先天优势，两厢车在小地方掉头停车相比一些三厢车会更得心应手一些。所以即使在现在来看，这种车型的保有量也是非常高的。

　　如果拿第一辆桑塔纳下线的日期作为时间节点的话，在轿车统治国内汽车消费市场大约30年后的2011年，SUV的热潮席卷而来。按照当时人们对SUV这个车型的理解来看，其实更多的是看上了它相比轿车越野能力的提升。

　　如果单单从字面意思上来看的话，SUV的全称是Sport utility vehicle，说白了就是一种拥有旅行车般的空间并且具备一定越野能力的车型。所以当时途观、Q5这类合资品牌车型的引入，加上CR-V、RAV4车型的换代，直接推动了消费者对于这类车的热情。最重要的，还是它身上代表“自由”的那束光。

　　记得前段时间有个认识很久的同学问我，“硬派SUV”应该怎么选？这个问题可是一下把我给问懵了，所以这里先跟大家啰嗦两句。SUV上面提到了，其实和纯正的硬派越野压根儿沾不上边儿，所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：非承载式车身、整体桥、机械式分动箱、低转高扭力的大排量发动机。

　　这几个标志性的结构让硬派越野车的可靠性大大增加，一般国内玩儿穿越的车友里大部分都是这种车型。换句话说，如果这种车型都去不了的地方，那估计其它车百分之九十肯定也“凉”了。

　　纵观这几年的汽车市场，轿车和SUV着实瓜分了绝大部分的市场份额，而MPV作为家商皆宜的新选择，也正在崛起的道路上。可现在还有一种车型被夹在轿车和SUV之间，日子并不是很好过，它就是那台被国人称作情怀车型的——旅行车。回想旅行车在中国的发展里程，首先进入我们大脑的应该是很早以前的上海大众桑塔纳，当时大量作为警务用车，少量的民用也被车主当成了客货两用，前面拉人后面拉货。该车现在已经是“古董车”，它的出现只能算把旅行车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。

　　经过时间的推移，这个市场已经被许多都市SUV所占领，但其实现在市面上很多SUV都已经是“花拳绣腿”了，大多都不具备越野能力，非承载式车身和四驱系统也已经越来越少见。但它们的热销也反映出国内消费者主要注重的其实是空间的大小，那么旅行车其实完全可以取代这类变了味儿的SUV。

　　近年来MPV车型的发展速度在“二胎”政策的推动下可谓是风生水起，其实这种概念并不是只有在国内才能看到，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来比较宽敞的日本小车就稍显局促了。

　　并且美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。在这种形势之下，MPV的流行看起来便是十分合理的了。随着国人的消费观念飞速成长，灵活的空间以及更宽裕的空间让它成为了近几年家庭用车的首选车型。

　　这种车型虽然对于居家生活来讲算不上实用，但却是每个男人心中的梦想。早期“跑车”这两个字和今天的意思可能有些不太相同，“Sports Car”这个词更多的意义是为了宣扬把赛车运动带入家庭生活这种年轻化的生活方式，直到后来越来越多的超跑和性能车的推出，让这类车型成为了年轻人心中永远不会褪色的一个美妙的梦。

　　但随着时间的流逝，车企意识到了这个问题，随即推出了像斯巴鲁BRZ、马自达MX-5这种强调乐趣的低价位跑车，让更多的人能在最好的年纪享受到那份应得的快乐。从一般情况来看，跑车的潜在消费者在选车时是非常果断的，甚至不会去看上述的几款车型，所以咱们这次就不过多赘述啦。

　　提到轿车，许多人的第一个想到的就是三厢家用车，其实在这个大家庭里，包含了各种各样的车，行政级轿车、轿跑车属于这个大框架之中，那么为什么要买一辆轿车？咱们静下心慢慢聊。

　　首先是性价比方面，如果你细心的话就会发现，在同价位的车型当中，轿车的底盘相比SUV车型来讲普遍高一个级别，带来的最大感受就是乘坐舒适度的提升，从行驶质感到车内空间都是真切能够感受得到的变化。

　　其次，得益于相对低矮的重心作为先天优势，轿车在紧急并线或弯道行驶时的车身姿态以及稳定性方面都更加出色。虽然并不能一概而论地说轿车的操控一定好，但相比那些重心高的车来说，车身结构所带来的稳定性是不可否认的。

　　最后一点是日常用车时在我们身边的问题，那就是燃油经济性，低矮小巧的车身造型能够提供能为优秀的车身自重和风阻系数，所以抛开新能源车型这件事来看，从油耗的角度说，轿车在间接提升燃油经济性方面的优势还是非常突出的。

　　在重心分配方面，前驱车显然不如后驱车，这会令车辆在过弯时的性能有很大的差别。前驱车重量分配基本上都在前面，过弯时明显头重脚轻，从结构上不太适合做激烈的操控动作，但也不排除像思域Type-R这类的性能车，通过LSD等黑科技来弥补先天的不足。好的一点在于，前驱车造价便宜，动力传递更为直接，并且结合相同级别的车型来看，前驱车的空间普遍比后驱车更大。

　　从车辆加速时的物理角度来看，加速时整体重心后移，前轮承担的重量将减小。而后轮承担的重量将加大，就是说车身前部的正压力就会减小，而车身后部的正压力会增大。如果要求汽车有好的加速性能，后驱就比较合理了，因为后驱车型在加速的一瞬间能够拥有相比前驱更强的抓地力。

　　但后驱车的车内空间都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。

　　其实在日常行驶中两种驱动形式并没有太大的差别，最能体现不同的就是车内空间的利用率方面，但不排除会有一些顶配搭载四驱版本的车型，在低配车型上采用前置前驱的驱动方式，却保留了传动轴的位置，所以在选车时一定要到店亲自体验一番再做决定。

　　真正的SUV外形设计比较方正粗狂高大且离地间隙高。一般采用非承载式高强度车身设计，这样的设计车身具备强抗扭性，可以保证车辆在崎岖路面上车辆不变形。传动轴一般采用硬连接，一定会匹配机械分动箱的分时四驱设计，四驱结构拥有分动器挡把。机械分动箱与电控四驱谁更高级，其实消费者只需明白单反手动模式和卡片机的自动模式就知道哪个更专业了。

　　随着时代的改变，现如今SUV市场爆发式的增长。很多车型都开始打着SUV的旗号售卖。现在广义的SUV包括越野车、狭义SUV（兼顾越野与舒适的纯正SUV）、SAV/CUV休旅车、crossover跨界车等四大类，但纯正的SUV相当少见。

　　而目前占据市场主流地位的SUV车型大多数属于SAV/CUV休旅车、crossover跨界车，它们均采用轿车平台研发，车身刚性并不强大，以限滑差锁器为主的电控四驱越野能力也很一般。所以从严格意义上讲，你买到的可能真的不是一台纯正的SUV。

　　但随着社会的发展，SAV/CUV休旅车也被划入了SUV这个大家庭之中，各类琳琅满目的车型和配置也足以让人眼花缭乱，那么一个爆炸性问题就引出来了，一辆合格的SUV必须要有四驱吗？或者说你真的需要这个代表越野能力的“配置”吗？

　　首先要科普的就是AWD和4WD的区别，虽然都是四驱，但前者偏重公路行驶能力和脱困能力，而后者显然就是为了越野而生。说得接地气一点儿，AWD就是为了那些城市SUV准备的，它能显著提升车辆的性能，同时对脱困性有一定的帮助，而4WD，则多见于硬派越野车。目前我们常见的AWD更多是电控的，在普通机械式系统的基础上加入了各种传感器，来获取轮速、扭矩等数据，通过ECU对这些数据的分析，进而控制电控离合器的接合从而达到不同比例分配扭矩的效果，其实现在我们所熟知的奥迪quattro四驱系统就是AWD家族中的一员。

　　许多消费者在选购车辆的时候总会幻想自己自驾游遇到困车的情景，4S店销售的狂轰乱炸也是功不可没，但现在主流的SUV都是标准的SAV/CUV休旅车，通过加高底盘和空间，改改造型，套用个轿车的底盘，很多宣传的越野功能其实听听就好，离真正的越野车差得远了。

　　真正的越野车，车身是非承载式，涉及悬挂、底盘和动力系统、差速器等方方面面的改进。一般的四驱SUV平时小山路耍耍撒野可以，真遇到恶劣的路况，也是难以搞定的。而两驱的好处就是，因为少了四驱结构所带来的重量上的负担，所以在燃油经济性方面的表现会更友好。所以在城市里代代步，偶尔上山耍一耍的话，四驱可以完成的，两驱一样可以胜任。

　　非承载车身就是有个大梁底座，所有的部件都安装在这个底座上，只要这个底座不坏，基本上车体的性能就不被破坏，所以具有更好的刚性。那么刚性有什么用呢？在过炮弹坑或交叉轴的时候，车体的变形全部由大梁来承受，所以也就不会影响车门，后备箱等的开启。

　　同时非承载式车身的大梁结构能够在两侧车轮落差幅度较大时保证车厢重心的稳定性，从而带来了更加强悍的越野性能。如果你需要的是一辆经常陪伴在身边的“穿越伴侣”，那么硬派越野的非承载式车身就属于必备品了。

　　但“鱼和熊掌不可兼得”的道理同样适用在车身结构上，厚重的底盘让它的整备质量相比承载式车身重了不少，并且较高的重心对公路操控性以及紧急并线时的稳定性起到了较大的负面影响，所以取舍还是要看实际用途和需求。

　　说到MPV，我清楚地记得《速度与激情7》的一个片段，布莱恩开着一台黑色的MPV接送孩子。曾经的飙车男神，在激情与青春过后，阅车无数的他最终还是回归了家庭，用一台MPV承载了对妻子和家庭的责任。

　　现如今如多车企将旗下的MPV车型与“二胎”政策相挂钩，抓住家庭亲情这个点大肆宣传，那么问题来了，有了二胎就一定要买辆MPV吗？又或者说没有为家里的宝宝添置MPV的奶爸辣妈就算不上称职？结果可能并不是你想的那样。

　　MPV凭借宽大的车身以及相比轿车和SUV更长的轴距在车内座位布局更加的灵活，一般采用2+2+3或者2+3+2的座位设计。两个座位布局各有优点，2+2+3的布局一般都是偏商务类型的MPV进行使用，2+3+2的偏家用类布局虽然在第三排的空间同样不大，但是如果5人出游的情况下，可以把第三排放倒来获取超大的行李空间。

　　但除了空间上的灵活优势，从自驾游和城市代步这个层面来看，MPV车型宽大的车身并不能很好地适应一线城市这种拥挤的用车环境，并且长轴距的先天条件导致了它并不能拥有SUV和越野车一样的通过性，所以“二胎”并不是你购置一辆MPV的理由。但如果你需要一辆宜商宜家的生活伙伴，在结合自己需求条件下，其空间表现以及整体的利用率方面还是非常有优势的。

　　说了这么多，其实结合了自己真正的用车需求后，所列出的备选名单应该范围非常小了，各类车型的优劣也一目了然。那么当你明确了购车预算以及实际用途时，相信选车这件事已经变得容易了许多。当然，我还是要给你一个中肯的建议，如果你只是上下班代步，周末陪着女朋友或父母偶尔小资一下，那么轿车当之无愧是你的不二之选，又或是周末愿意举家出游，体验大自然带给你的身心愉悦感，那你可以考虑一下SUV和MPV，最后，如果你有一群追求“刺激”的越野小伙伴，那么硬派越野当然是你与这个世界沟通的最有效率的车型。看到这里，估计大家心里的那辆车已经浮现在眼前了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）