迈入百万辆时代 2018年新能源车前十点评

　　【太平洋汽车网 导购频道】一如预测所言，2018年国内新能源车市场整体销量大涨88.5%，最终砍获100.8万辆的成绩，顺利迈入了百万辆时代。与传统车市的低迷相比，新能源车可谓是寒流中的一团熊熊烈火，虽说今年新能源车补贴将迎来大退坡，但新能源车仍将会是各家车企坚定不移的发展方向。那么在过去的2018年里，有哪几款新能源车型已经鹤立鸡群，是一个不错的购车选项呢？今天就给各位盘点一下。

　　从2017年的8925辆，到2018年的3.33万辆，同比暴涨273.6%，如此惊人的增长速度，市场罕见。辉煌的背后是成功战略的体现，基于热销燃油车型打造插电混动衍生版，一直就是上汽荣威的常规战略。前有基于国内首款互联网SUV——RX5而来的eRX5,推出即收获不错成绩。接着又有基于互联网轿车——i6而来的ei6，一样大受欢迎。

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　　荣威i6的外观造型本已出色，荣威ei6还在此基础上继续增添时尚感。银叶金作为新能源的专属色辨识度很高，而自动LED前大灯与LED日间行车灯的采用，也让前脸更具格调。

　　毕竟价格比荣威i6贵了不少，所以荣威ei6在内饰上也进行了不少提升。镭雕氛围光饰板以及翻毛皮材质皮座椅都是高端车的象征，而专属的棕白双色内饰让荣威ei6更加豪华大气。旋钮式换挡设计即便是在荣威eRX5上都看不到，显然是荣威ei6专属。

　　至于配置，那就是荣威ei6的亮点之一。12英寸的全液晶仪表盘与10.4英寸多媒体中控显示屏能进行一定程度联动，搭载的车联网系统为业界公认最好用的斑马智行，不仅具有语音控制功能，还有自动泊车以及速度标识识别等。除一系列新增功能外，ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警以及智能大灯控制等配置，都让荣威ei6在配置上占据不小优势。不过，以上科技配置除全液晶仪表盘与车联网系统为标配外，其余几乎得售18.68万元的高配车型才能享有。

　　动力方面，荣威ei6采用篮芯+绿芯的动力组合。蓝芯部分为1.0L涡轮增压三缸发动机，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG双电机电驱变速箱；而上汽研发的双电机EDU以及高能量密度三元锂电池和HCU电控系统组成了“绿芯”的核心；这套混动系统拥有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，纯电续航里程为53km。

　　与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，在很少情况下会使用纯发动机驱动（就是与广汽传祺GS4 PHEV）。正因此，荣威ei6的综合油耗仅为1.5L/100km。

　　综合评价：用至少16.58万元去买一款自主紧凑型轿车，这在以前是绝对不可能发生的一种购买现象，但如今属于新能源汽车的插电车型，享有直上绿牌、免购置税、无限行等政策，确实对消费者吸引力很大。虽然钱是花多了不少，但起码荣威ei6带给消费者的享受也是物有所值。即使是低配车型，一样有着不低的品质感与科技感。销量增长如此显著，也是是理所。

　　作为自主品牌新能源车的先锋，比亚迪在2018年可谓大获成功，销量前十中，比亚迪一家就占据一半，而元EV是其中销量最少的，但这并不是它竞争力不够，实际情况反倒相反。2018年5月才上市，年终已累计销售了3.39万辆，月销量5千多辆，甚至比排名第二的车型月销量还多。其最大的优势在于360km的续航里程加上短小精炼的小型SUV身材，足以诱惑那些在城市中走走停停并且喜欢短途自驾游的消费者。

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分期购车获取低价

　　外形上，元EV也换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它包括内饰变化都不大，但说实话换上“Dragon Face”前脸后的元EV，颜值不再是它的扣分项。

　　内饰上，具有较为分明的层次感，整体视觉效果还是非常不错的。此外，8英寸液晶中控屏触控灵敏，系统内部还为消费者提供开放式CarPlay车载系统，能够实现安卓的互联功能。

　　对于一款小型SUV，内部空间一定是消费者所重点关注的，虽然地台较高，但实际体验中，前后排的头部、腿部空间均未受到太大的影响，取而代之的是刚好满足日常驾驶需求的乘坐空间以及较为实用的贴心储物空间。作为主要用于城市通勤的小车来说，这样的空间表现已经足够了。

　　动力部分，采用了全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行。

　　综合评价：一辆实际续航超过300km的纯电动小型SUV，已经完全可以满足日常出行所需，而且重点是补贴后的元EV售价仅在10万内，这本身就是一个不小的诱惑。