“赛纳浪漫、优雅的外形吸引了我，也体现了我自己的审美观。而赛纳超强的动力性、操控性也是我选择它的重要原因，可能是因为我骨子里有一种东西和赛纳一样—动感与时尚。”说起自己的爱车，媒体从业人员龙先生一副“拥有赛纳万事足”的样子。然而，事实上像龙先生这种钟情于赛纳的人在国内并不多见。

　　赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队争战世界拉力锦标赛（WRC）的主战车型，多次夺得世界冠军。2003年，赛纳被引进到中国市场，与爱丽舍、富康一起组成了东风雪铁龙的高、中、低阵型。然而，两厢半的赛纳在中国的销售却不如富康和爱丽舍来得火爆。

　　2003年4月，赛纳在中国上市，定价为手动挡16.98万元，自动挡19.8万元。到今年年初，已经有经销商开始暗自下调赛纳的价格，并美其名曰“让利”，厂家对降价一事也不予承认。随着时间的推移，赛纳的经销商开始“光明正大”地降价，且降幅也越来越大。

　　降价并没有使赛纳摆脱遭冷落的命运，反而使销量越滑越远，最后厂家不得不被迫降低生产量，据最新国产乘用车市场产销存报表显示，赛纳在2003年11月份的产量仅……查看全文

　　当性价比已不是问题，当凯越、伊兰特已用外观配置和低价位打动消费者的心，当一味追求体现机械本质的这款德国车不得不重新考虑文化、品位、面子这些“形而上”时，该塑造属于国产高尔夫自己的文化了—一汽-大众是否意识到这一点？国产高尔夫先天不足造成的“时间差”，又该怎么追上？

　　高尔夫在中国市场上的经历可谓一波三折。

　　2003年7月15日，高尔夫下线。14.98万元到18.5万元的市场售价和朴实无华的外表及配置形成巨大反差，引起了众多消费者的质疑以及广泛争议。许多人对一款两厢车卖到如此高价感到无法理解。

　　客观上看，高尔夫高昂的定价也许是不得已而为之。除进口配件成本外，在当时一汽-大众产品体系中，宝来主打16万至20万元区间，捷达主打10万至14万元区间，“中间只剩下了2万元价格区间，要涵盖1.6L、1.8L、2.0L三个系列产品，高尔夫能够伸展的空间非常局限。”北大纵横管理咨询公司的研究员史进这样分析,“这也直接导致了后来2.0L车型的停产。”

　　2003年年终，高尔夫糟糕的市场表现使其被舆论评为“2003最尴尬车型”……查看全文

　　2004年12月中旬，一汽丰田汽车销售有限公司向市场投放了达路·特锐(DARIO TERIOS)的周年纪念车型—特锐·激情，由此揭开特锐上市一周年纪念活动序幕。

　　特锐此番推出纪念车型，无疑是希望市场表现沉寂的特锐能再度吸引消费者的关注。据统计，2004年前11个月，特锐累计生产4009辆，销售3885辆，与企业当初上万辆的销售目标相去甚远。

　　“达路·特锐”是中国第一汽车集团公司与日本丰田汽车公司旗下的大发工业株式会社合作生产的。达路是丰田紧凑型车型的总称，特锐是其中的一款车型，属于紧凑型SUV（运动型多用途车）。自1997年问世以来，特锐已畅销到100多个国家。

　　“这款车销售量只占我们店总销售量的不足10%。”北京首汽丰田汽车销售服务有限公司总经理高捷这样告诉记者。

　　丰田的SUV在中国消费者中知名度一向不低，其中，陆地巡洋舰等都很受欢迎，然而，特锐却并没有挂出丰田的“牛头标”，而是挂着大发的品牌。 ……查看全文

　　喜欢宝马可以有很多理由，而性能和驾驶乐趣始终是宝马的灵魂。就是这样一款纯粹的好车，在2004年进入中国市场的第一个完整年度里，销售成绩却难尽如人意：截至2004年前10个月，国产宝马生产9818辆，销售只有6756辆，与全年产销1.7万辆的目标相去甚远。

　　而竞争对手奥迪在2004年前三个月就达到了1.6万辆的销售量。一汽－大众高层在多个场合津津乐道的一句话是：国产宝马3系上市了，奥迪A4的销售反而增加了。这句话的背后，也许正是国产宝马在渠道、产品、营销思路上暴露出的问题。

　　2003年11月27日，华晨宝马汽车有限公司总裁普莱斯勒先生在北京举行的新一代宝马5系轿车发布仪式上表示，宝马将在短暂的过渡期后实现40%的国产化率。

　　然而一年过去了，华晨宝马的国产化率仍然维持在很低的水平。走到国产宝马的任何一家展厅，销售人员挂在嘴边的还是这句话：“这车除了轮子，其他都是进口的，品质有保证。”

　　这背后似乎反映出宝马高层的一种心态……查看全文

　　威乐与夏利2000、雅酷、威驰同属丰田NBC平台，威乐与夏利2000的关系在一定程度上还是影响了威乐的市场表现。

　　“威乐降了1万元，降价后手动挡8.48万元，自动挡9.28万元。”2005年1月7日，记者来到天津一汽华北地区最大的经销点、亚运村汽车交易市场北京万吉祥4S服务店，该店销售代表郭彦来告诉记者：“降价至今手动挡卖出1辆，自动挡还未卖出。”

　　看来降价并未使威乐再现巅峰时的市场表现。威乐从出产时的“热销”到目前的冷遇真是一言难尽。

　　威乐与夏利2000、雅酷、威驰同属丰田NBC平台，又分别以不同时期的丰田ECHO为原型车。而国产威乐正是在北美同步上市的04款ECHO的中国版。所以不难看出，威乐与夏利2000、雅酷有着更紧密的血缘关系。

　　但早在去年3月的威乐投放仪式上，天津一汽就似乎在刻意回避夏利2000及其替代品雅酷和威乐的关系，而是一再强调威乐和威驰同出于NBC平台的血缘关系。天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理田聪明这样说：“从威驰、威姿到今年的花冠、威乐，天津一汽在重组不到两年的时间里，进行了产品的调整，在产品领域一个高、中、低三线同步发展，合资合作自主研发，互补互助的全新的产品格局形成了。”……查看全文

　　在中国下线两年以来，威姿这款曾经被不少人看好的车似乎并没有取得预期的销售成果。销售人员告诉记者：“我们这里每月能销售一二辆”，据他估计，北京市每月的销量仅在20辆至30辆。

　　究竟是哪些因素，使威姿这款无论从配置、性能还是性价比等都不错好车遭到市场冷脸？

　　2002年12月，天津一汽的威姿正式下线。次年1月，威姿开始上市。威姿的原型车是日本丰田的Vitz。“Vitz从1999年开始在日本销售，推出半年销售量就达10万辆。经针对欧洲市场的改进后，同年4月，Vitz易名为Yaris，在欧洲上市。上市当年就荣获了‘日本年度车’(Vitz)和‘欧洲年度车’(Yaris)双料冠军。”丰田汽车中国事务所副主任杨红坚这样向记者介绍。

　　“威姿这款车基本上是原版引进日本Vitz，最大的改动是将原来的VVT-I发动机换成了8A的发动机。”天津一汽销售副总经理苏连元告诉记者，“另外，根据中国的实际道路情况和用户需求进行了一些改进。但总的来说，改动不是很大。”

　　威姿的外型则与Vitz相同，对于这一点，苏连元解释说：“外型上和Vitz一致，并不是我们没有考虑中国人的审美观，而是我们希望能引领潮流……查看全文