论汽车“中年危机”，日产逍客还有多少竞争力？

　　【太平洋汽车网 导购频道】最近因为网剧《我是余欢水》热播，关于中年危机的讨论又一次达到高潮。如果把一款主流汽车的产品生命周期比喻作人的职业生涯，那么汽车的"中年危机"大概在什么时候呢？我个人认为，距离中期改款一年之后比较恰当，一来是到了这个时间，通常会出现车型关注度下滑的情况（极个别除外）；二来是按照行业规律，其继任者应该已经设计完成，甚至来到试产试验阶段。

        去年4月份，入门紧凑型合资SUV中的佼佼者——日产逍客迎来中期改款，距离现在刚刚好一年，而全新一代逍客海外路试谍照两个月以前就在网络上曝光，这么说来，现款逍客已然来到“中年危机”的门槛前。当然，咱们中国人对危机的看法向来没那么悲观，一直有“危机并存”、“危中见机”等说法。究竟逍客所面临的到底是危多一些，还是机多一些？那就得看看它还有多少竞争力。

        要分析竞争力的话，首先还是得从产品本身谈起。

        从外观设计来看，逍客的车身轮廓中规中矩，前卫元素也并不多，但V-Motion家族前脸和侧面线条的合理运用，使得整体比较耐看，符合大众审美，即使再过几年，这副造型应该也不至于过时。

        内饰方面，逍客在许多年轻人消费看来可能会有些单调，但不得不说，舒适性与实用性是没得挑剔的。首先用料方面比较给力，有多处大面积软质包裹，做工也处于中高水准；其次是各项功能的设置很符合中国消费者习惯，一坐到驾驶席上就能轻车熟路。

        现款逍客总共只有三个车型，好比人到中年弃繁从简。而与此同时，具体到每个车型的功能上，都可以称得上“有内涵”，即便最低配也值得购买。当然，我最推荐的还是中配车型（指导价16.88万元），因为这个车型具备了绝大部分重要功能，包括全景天幕、LED前大灯、皮/织物混搭座椅、主驾位电动调节、真皮方向盘、无钥匙进入/启动、电子手刹、6安全气囊、胎压显示、360°全景影像、Nissan Connect日产智联系统等。

        逍客长宽高为4401×1837×1593mm，轴距为2646mm，精确定位是入门紧凑型SUV，在空间方面，它自然是比不过奇骏、CR-V、途岳这些标准紧凑型SUV，好在后排实际乘坐表现并不至于局促，基本能够满足小家庭日常实用。

        三大件方面，2.0L自然吸气发动机和CVT无级变速箱无疑是一对老搭档，虽然缺乏先进科技与高爆发力，但胜在动力性、平顺性、节油性、可靠性各项平衡，而且满足国六排放标准；前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架是目前该级别的主流搭配，再加上全框副车架以及稍微偏硬朗的调校方式，于是给逍客带来比较扎实的行驶质感。

        总体而言，"中年"逍客产品本身依旧很能打，即使面对新生代竞品车型，也有实力硬刚。值得注意的是，其实力并不在于某几方面有特别突出的亮点，而是各方面表现均衡，让人觉得这台车并不惊艳，但却完整、顺眼，容易被实用主义至上的消费者们接受。

        产品硬实力固然重要，软实力也不容忽视，用户口碑便是软实力的重要组成部分。所以接下来，我便从太平洋汽车网逍客车主点评中挑选几例具有代表性的出来简单分析。

        先说说主要槽点，不少车主跟我一样，认为逍客的内饰有些单调、普通，还有个别车主反映内饰异响问题。另外，车主们对于后排乘坐空间比较认可，但觉得后备厢储物空间稍差。这其实是因为逍客本身尺寸不大，同时又采用结构偏复杂的后多连杆独立悬架，从而导致后备厢地台较高，牺牲了一部分储物空间。

        车主们对于逍客最多的好评是外观和舒适性，不少人认为外观年轻，也有很大一部分认为造型耐看。至于舒适性，主要得益于座椅有不错的乘坐体验。油耗方面，车主们所反馈的数据主要集中在7.5-9.5L/100km这个区间，不少车主觉得比较省油，但更多的是持可接受态度。

        总体而言，逍客的用户口碑属于优良水平，虽然有一些毛病，但基本都是无伤大雅的那种。而在外观、乘坐空间、油耗、配置、舒适性这些衡量一台家用SUV好与坏的重点指标上，它都获得较高评价。