够硬才敢越野 解析全新进口三菱帕杰罗·劲畅

　　【太平洋汽车网 导购频道】如果说“LanEvo”是公路上的王者，“帕杰罗”则是越野界的翘楚。幼年时期，一部成龙大哥的《我是谁》让我第一次在荧幕上看到了赛事定制化的帕杰罗V55 Evo。虽然这台帕杰罗V55 Evo的出镜时长并不多，但那从容过弯帅气的身姿以及身后卷起的飞扬黄沙让我觉得只有沙漠才是真男人的浪漫。随着体育赛事的繁荣，中国车手逐步接触达喀尔拉力赛，关于越野拉力赛的报道逐渐多了起来，我才知道三菱帕杰罗系列车型达喀尔7连冠、12次冠军的事迹。

　　时隔多年，长大的自己进入汽车媒体工作，终于有幸和同事在新疆国际车展上见到2020款的帕杰罗·劲畅实车。就像孩子见到偶像一样，心中充满激动但又说不出来，话不多说一起来看实车吧。

　　造型方面，使用了全新的Dynamic Shield设计语言。前脸两块突起的“苹果肌”像带着头盔的橄榄球运动员，硕大的进气格栅仿佛盾牌一样。虽然这么形容可能不太合适，但见到它的第一眼我觉得雄伟两个字才能表达它对我的视觉冲击力。全车没有使用复杂的腰线和反复打磨的曲率表面，那样的设计很美很动人，但对于主要伴侣都是沙石、泥浆的它而言，那样的美会使得它失去本真和纯粹。

　　别看这家伙又大又长，凭借着设计师巧妙的安排，四个轮子尽可能地向四角延申充分扩展了车辆的接近角和离去角，原厂自带的全地形胎更是坐实了越野的取向。原厂自带的外脚踏板，无钥匙进入，全车雷达，电动尾门的功能也为其家用和代步提供了方便。

　　内饰的造型和同样30万左右的豪华车相比确实是略显寒碜。没有惊艳的设计样式，但软塑的触感还是异常友好。

　　不同于普通汽车将换挡拨片多放置于方向盘后侧，换挡时只有极短的换挡行程，这一套拨片是固定在在转向柱的位置，打盘时不会跟随盘辐转动，并且拥有较长的拨动行程。这种操作区别就仿佛薄膜键盘和机械键盘的区别，实际功能意义不大，但是感官感知异常愉悦。

　　相比往届进口三菱帕杰罗·劲畅，这一届进口三菱帕杰罗·劲畅电气化的升级还不小。全液晶仪表盘、大尺寸触屏车机、Autohold等功能的加入丰富了配置也优化了车主日常生活中使用体验。

　　由于参观人数实在太多，我们没有打开前机舱拍到发动机的实拍照片。不过根据目前国内进口车型的大致情形和油品供应情况可以推断出该车型大概率不是柴油版车型，该车型的柴油版分别为4N15型2.4升直列四缸涡轮增压柴油发动机和4D56型2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机，汽油版车型搭载的6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。

　　4N15发动机最大功率133kW(181PS)，并配备可变气门正时改善柴油机高转数出力低的特性；搭载可变截面涡轮，宝马E60N/E61N柴油机同款涡轮。针对不同转速改变涡轮增压比，优化燃烧效率。4D56发动机最大功率100kW(136PS)。

　　6B31则为经典的3.0L排量V6发动机，最大功率162kW(220PS)采用单顶置凸轮轴结构整体的输出特性也更加贴近低扭，并应用三菱的MIVEC可变进气歧管、可变气门正时、可变气门升程等技术改善高转数的进气量确保燃烧效率。

　　变速箱使用上了主流的8AT变速箱，绵密的齿比和较高的传动比设置能够拥有不错的加速响应以及经济的高速巡航油耗。

　　三菱帕杰罗系列车型之所以能在达喀尔拉力赛蝉联那么多次冠军，其卓越的超选四驱系统功不可没。在新款帕杰罗·劲畅的挡把后方有可旋钮可以在多种驾驶模式上切换，民用版的超选四驱系统更像是带有分时四驱功能的全时四驱。

　　2H模式下以后驱的输出形式为主，既平顺又降低油耗；4H模式下前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，更适合铺装路面雨雪天提升弯道速度；4HLc、4LLc对应高速四驱和低速四驱，由于锁止了中央差速器并不适合在铺装路面行驶，仅适合越野路面的极限脱困；低速四驱的优势在于通过齿轮结构将扭矩放大1.9倍从而轻松脱困。

说在最后

　　由于参观人数实在太多，我们拍到的图片有限。当我们想趁过两天人群少一点再回去弄点素材给大家分享时，那台进口三菱帕杰罗·劲畅展车已经被买走了。仿佛就像消费者和三菱之间的暧昧一样，当翼神、LanEvo还在售的时候，消费者都会觉得这个车除了马力，其余部分的配置都难超同级别对手。而当翼神、LanEvo退市的时候，市场一车难求甚至捧为神车。简易的内饰却能经受住时间的考验，6B31即使迟暮也能发出动人的声音，超选四驱可能笨重但却最得力。三菱，这么一家把钱都花在了刀刃上的车企；可能它的刀把不好看，没有精美的雕花，也从不吹嘘自己的刀把多么符合人体工学，但使用时却快如闪电、游刃有余。（摄：太平洋汽车网 时俊伟 图/文：太平洋汽车网 何晟）