换代再战江湖 第七代伊兰特对比轩逸

　　【太平洋汽车网 导购频道】犹记得2003年，第三代伊兰特（询底价|查参配）正式引入中国，历经30年的摸爬滚打，17年来已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑。士别三日当刮目相待，如今以“全球车”正式回归的第七代伊兰特搭载第三代技术平台i-GMP，采用CVVD技术的1.5L MPI发动机，外观内饰更是焕然一新。但在紧凑级家轿这个细分市场，轩逸（询底价|查参配）这位“优等生”始终是消费者在选车中绕不开的选项。今天，我们就拿这两款车型进行对比，看看谁的实力更强？

　　外观方面，第七代伊兰特（以下简称伊兰特）采用了现代汽车最新的设计理念，官方称“Sensuous Sportiness(感性运动)”。通俗一点理解，那就是这种设计更具质感，达到了美感与力量感合二为一的效果。2021款轩逸也没有把日产的V-Motion元素抛之脑后，这代诞生于日产-雷诺旗下CMF的超级模块化平台，延续了日产最新的“V-Motion 2.0”设计语言，宽体式车身、悬浮式车顶设计也更趋年轻化。单看外观，伊兰特相比轩逸，颜值会更高、也更具个性。

　　内饰设计方面，伊兰特内饰布局与上一代车型差别不大，但整体的科技氛围和视觉效果上有非常大的提升。且强调以驾驶者为中心，前排中央位置有致敬赛车的扶手，进一步强化运动感。

　　轩逸沿用了日产新一代家族式设计风格，为对称式布局。值得一提的是，美观尽显的内饰设计是这代轩逸的拿手作品，并成功入选了2020年度沃德十佳内饰名录。

　　虽然伊兰特采用了溜背的造型设计，但在后排车顶位置进行了偷空处理，让后排乘客的头部空间得到保障。不过低配车型不支持后排座椅比例放倒功能，要到高配车型上才能看到这项配置。

　　“大沙发”依旧是轩逸的优势，后排空间一如既往地宽裕，而采用了独立分割式中央扶手区设计后，前排的横向空间也明显感觉更充裕了，主副驾不再显得拥挤，同时驾驶员的手肘能够得到一个比较好的承托。

　　伊兰特乘坐空间表现：

　　轩逸乘坐空间表现：

　　配置方面，我们将分别挑选两款车里面价格接近的车型，它们分别是伊兰特旗舰版（官方指导售价：14.18万）、轩逸奢享版（官方指导售价：14.3万）。看看价格接近的情况下，哪款车型配置更高。

　　两车的配置都十分丰富，综合来看伊兰特的配置要比轩逸更丰富点。智能驾驶方面，伊兰特比轩逸多了车道保持辅助系统、全速自适应巡航；其他舒适性配置方面，多了后视镜电动折叠、锁车自动折叠、车载空气净化器、自适应远近光灯等。而轩逸则比伊兰特多了行车记录仪、主动进气格栅、行车自动落锁等。

　　伊兰特有两款动力单元可选，分别是Gamma 1.5L发动机和Kappa 1.4T发动机。其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速器，百公里综合油耗4.9L；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器，百公里综合油耗5.2L。

　　轩逸在动力总成沿用了1.6L自然吸气发动机+CVT的组合，百公里综合油耗4.9L。不过这台第三代HR16发动机相比旧款1.6L发动机有了不少提升和改进。例如加入EGR系统来减少爆震的情况，VTC连续可变气门正时改用电子控制，不仅精准度提升，相比于液压控制也减少了能量消耗。发动机压缩比也从原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看轩逸搭载的依旧是1.6L自然吸气发动机，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。

　　伊兰特驾乘表现：

　　下面试驾的是1.5L顶配版本，在市区工况下行驶的话，这个动力表现小编认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

　不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

　　虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

　　那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

        隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

　　总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

　　轩逸驾乘表现：

　　虽然相比老款，新一代轩逸的发动机功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，但是开起来的感觉，跟旧款是差不多的。数据上的上涨没有带来什么实际上的变化，这当然跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系，但没什么激情也是事实。

　　变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。

　　而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。

　　ECO模式才是小编认为的最佳打开方式，此时起步油门不窜了，变速箱也不会像D挡模式下那么愿意降档，踩下同样深度的油门，变速箱只会稍微降低齿比，发动机也只会轻轻增加几百转，随后就保持这个档位慢慢地将车速往上提，整个过程相当平顺而且也比较安静，这才符合轩逸这台车本来的定位。

　　也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性，但是，此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。

　　由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。

　　刹车脚感是小编觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。

　　另外，14代轩逸的NVH表现实在是有点超出小编意料。车内隔音效果相当好，在100km/h时速下，车内人员交依然保持普通音量就好，这隔音效果称得上是越级表现了。而发动机的震动控制得也是相当不错，四缸机的优势发挥得淋漓尽致。

　　轩逸其居家暖男的外观、“大沙发”加持下的空间表现，以及不错的配置，还得益于日产对“三大件”的深厚优化心得，令其动力和油耗都在同级别中可圈可点，是一台综合实力很强的车型，而月销量长居同级别第一，也证明了它的实力。

　　第七代伊兰特正式回归本名继续征战紧凑型轿车市场，带来了更懂年轻人的外观设计、加上不错的动力系统等以及丰富的主被动安全配置，填补紧凑型车市场对于个性实用车型的需求空缺。让消费者在紧凑级轿车市场中又多了一个新选择！

       综合来看，轩逸适合务实派消费者的“口味”，是款居家实用必选的好车；而个性十足的伊兰特，除了居家可选外，想必对新生代年轻群体也更具吸引力。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）