飞度车主访谈 人生第一台车落地

　　全新飞度上市已接近5个月，第一批车主已经有了一个长时间的体验。为了对全新飞度有一个更深的认识，我们就请来了一位90后飞度车主来给我们分享他的用车生活，看看全新飞度都有着哪些优点?是否适合作为人生中的第一台车。

　　健明是我们本期访谈的主人公，提起为什么要买人生中的第一台车，健明毫不掩饰自己对飞度的喜好，就是为了向热血买单、向情怀致敬。

　　最早的第一代飞度引进中国，当时是2004年的9月，健明清楚记得当时自己还是个懵懂的小学生，对飞度的印象还停留在其靓丽的外观下。

　　但随着自己对汽车文化的喜好加深，飞度“好玩”的属性开始在健明的内心里埋下种子，回想起飞度在国内发展的十几年，“赛道”和“改装”这两个词就一直没有和飞度脱离过关系，而亲民的价格则一直让它在年轻人的手上散发着速度的魅力。

　　在健明眼中，“代步”、“家用”这些完全就不是他买车的理由。汽车作为普通人能带出门的最大件商品，它很好地承载着车主的个性，同时又满足着车主的玩乐。
　　是的，买车对于健明来说，就像是买了一件大玩具。
　　那么这件玩具，又为健明带来了多少欢乐呢?

　　健明在之前也有开过前几代的飞度，他觉得全新飞度在驾驶层面最大的进步点就在于底盘，优异的底盘质感是“前辈们”所缺失的，当补上了这个短板以后，配合本来就比较高的车架刚性，就呈现出了更为沉稳的驾驶感。

　　健明还没想好该怎么去改装自己的悬架，因为全新飞度原厂的悬架调校已经很均衡了，他暂时并不想去打破这种和谐，况且现在这种舒适化调校很是让人着迷，平常在市区里开真的非常舒服。
　　但不论是哪种改装风格，飞度作为改装界的明星车型，市场上都有着大量的改件提供支持，这就是玩飞度的一个很明显的优势所在。

　　但是受国六排放的影响，全新飞度的发动机调校作出了一定的余量妥协，不过健明并不太担心这个，毕竟底子还是上一代的明星发动机，如果想进一步提升动力，改装圈里有太多的办法了。

　　健明很喜欢在晚上少车的时候，把挡位保持在S挡行驶，看着转速的攀升，一点一点地接近发动机红区，配合狂野的发动机轰鸣，仿佛白天的所有烦恼都能抛诸脑后。
　　“只要速度够快，寂寞就追不上我”，健明笑着对我说。当然了，市区道路不是赛车场，健明拥有自己的理智，当接近限速时，健明就会瞬间冷静下来。
　　言语间，健明仿佛找到了今后爱车的改装方向，他觉得赛道永远都应该是飞度的其中一个舞台，也许我们能在不久的将来，能看到他和他的飞度飞驰在赛道上。

　　当初试驾时，还没开出4S店，健明就已经被全新飞度的转向所吸引，与雅阁接近的手感，并且保持了车系一直以来准确、迅速的特点，很好贯彻了飞度三代以来好开的优势。

　　健明在买车前，对这套Honda SENSING安全超感很有保留，毕竟其只在顶配车型上提供，一下子让购车预算提升不少。
　　“很多东西要用过才知道好的，正如当初iPad刚出来时，没有多少人看好，现在已经取代了许多人的电脑，成为看剧神器了”，健明说道。
　　Honda SENSING安全超感的表现也正是如此，在路况复杂的广州开车，各种主动安全配置有数不清的优势，类似LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统这些配置，在开高速时都可以有效缓解疲劳。

　　底盘的进化没有让健明觉得太意外，毕竟当初雅阁换代时，其底盘质感就有了翻天覆地的变化，但是隔音的提升是健明始料未及的，这种感觉就像是偏科的孩子，突然得了一次“大满贯”一样。