时光如斯，捷达不“老” 老车主重拾JETTA的回忆

　　【太平洋汽车网 导购频道】关于“回忆”，笔者一直以来都认为这是一个富有浪漫色彩的词汇。在感性的人眼中，“回忆”象征着美好，象征着难忘，象征着珍贵。与“回忆”不同的是，“记忆”是人的本能，更侧重客观成分，而将“回忆”拆分，可以看成是“回味记忆”，主观情感跃然纸上。

　　事实上，但凡值得去回味的事物，要么历久弥新，要么刻骨铭心，总之一定算得上旧时的经典。放眼国内汽车市场，从合资品牌落地，到乘用车民用规模化，能被称之为“经典”的作品并不在少数。其中要说最具代表性的车型一定不会少了捷达。

　　如果说桑塔纳是大众汽车在华的开山之作，那么捷达必然是一汽-大众的奠基石。从与桑塔纳、富康并称“老三样”，到如今“JETTA”品牌独立，桑塔纳已不复当年，神龙汽车也物是人非，唯独捷达得到了“新生”。捷达能成为一汽-大众旗下的独立品牌，这绝非偶然。“捷达”的金字招牌为何能经久不衰？在这之前始终无法得到一个合理的、能说服内心的答案，但直到有了对老捷达车主的专访，心底的谜团终究迎刃而解。

　　本期邀请到的嘉宾王先生是2005款第三代捷达的车主，虽然已是一名有着20年驾龄的资深驾校教练，平日工作环境中，与各年款的捷达接触并不在少数，但当提起他的这位“老伙计”时，依然是充满了兴奋与期待。

　　如今看来，“捷达”可以是新的品牌，也可以是历史符号，更可以是情怀的寄托，但在那个汽车尚未被赋予太多角色的年代，“捷达”也不过是一台普通家轿。既然如此，为什么要选择捷达呢？

　　“这是一台2005款的一汽-大众捷达”，车主王先生像展示古董，又像介绍朋友一般，颇为自豪地将我领到他的爱车面前。

　　距离该车上牌已经过去了近16年的时间，但可以清楚地看到，无论是漆面还是外观件，亦或是内饰陈列，车主都花了大量的心思进行了收拾。虽然这台车如今更多承担的是收藏价值和纪念价值，但王先生依然将它视为亲密无间的“家人”。

　　是怎样特殊的情感让王先生对这台车始终精心呵护的呢？想要弄清楚这个问题，必然要知道车主购车的初衷。

　　王先生告诉我，“看似当年偏偏选择了捷达，实际上这个结果也是意料之中，换作他人，估计也会做出相同的抉择”。

　　听了王先生的话，更加感觉捷达在当年的买家心中就如同“内定”一般的存在，消费者也是典型的“眼观市场，心中有数”。能出现这种情况，大众和一汽的品牌效应，产品的设计、质量和技术优势都成为了不可或缺的因素。

　　关于品牌，无论是大众还是一汽，都给消费者留下了上好的印象。王先生告诉笔者，“当初买车前并没有说货比三家，更没有说设置几款候选以作权衡，而是直接敲定”。他还不忘补充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大众本身就是人民之车，也是全球民用车的缔造者之一，关键是大众也是率先进入国内市场的外国品牌，所以我认可这个品牌；另外，中国第一汽车制造厂在国内来说也是享有盛誉，既是中央企业，又是共和国的长子，无论如何在制造工艺方面也更让人放心。”

　　根据王先生的说法，大众和一汽的联姻可谓是强强联手，一个是世界前列，一个是中国名牌，这样的组合即使放在零几年来说，依然如“王炸”一般，这也是为什么车主能够毅然决然地，毫不犹豫地选择了一汽-大众。

　　相信大多数60后、70后都是感同身受，在上个世纪小城市都不常看到乘用车的情况下，桑塔纳和捷达绝对算是出尽了风头。王先生回忆道，“那个年代汽车少见，像普桑、捷达都是曾经的少数精英阶层的标配，对于平民百姓更多的只有羡慕和眼红。也是从那个时候起，大众在世人心中就有着较高的地位，用现在年轻人的话来说就是：“在心底种下了草”。

　　实际上，直至现在，大众在消费者心中仍然有着许多美好的念想，比如“大众的关门声厚重”，“大众要比日系同级更具高级感”等等。虽然都是些主观的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否认这就是大众极具优势的“品牌效应”。

　　除了品牌本身以外，捷达的产品也颇具竞争力。

　　王先生继续告诉我，“不同的时代有不一样的审美，现在的年轻人喜欢花里胡哨，喜欢个性美；我们那个时候受限于钣金工艺，大多车辆都没有过于复杂的线条设计，多半是一条直线贯穿到底。以我这台捷达为例，整车几乎看不到几处曲线，基本都是棱角分明的设计，你们年轻人怎么说来着，叫“直男设计”，但实不相瞒，我们那个年代就以次为美。十几年过去了，我还是觉得当年的设计耐看”。

　　王先生始终认为：“经典的设计才是永恒的，这样才不易过时；审美本身就是周期性的，新潮的劲头过去了，现在的年轻人不是又喜欢上复古了吗？”

　　另外，设计之外的东西也是真正打动王先生的原因，比如当时整个合资品牌群体在品质和销量上掌握着绝对的主动性，对自主品牌形成了技术上的碾压，要知道当年捷达所搭载的1.6L发动机就已经是名副其实的“五阀车”了，甚至早在90年代就能将平均油耗做到5.9L/100km，这也是狠狠打了向来以经济性著称的日系阵营的脸。

　　而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十几二十年前都算是动力过剩的存在。过硬的综合产品力使得捷达一度被用户们称之为“捷达王”。另外，还有一个小细节，捷达在2004年下线了捷达FL二代车型。因此，对于王先生来说，2005年购买无疑是处在了一个产品较新的时期。

　　总的来说，大众的品牌，一汽-大众的名气，捷达的综合产品力都成为了王先生当年选择捷达的原因。不可否认，无论是一汽-大众还是捷达，在那个年代都足够出色。