驾驶者之车 实拍解读英菲尼迪Q50S混动版

　　【太平洋汽车网 新车体验】日系在华三大豪华品牌中，雷克萨斯给人工艺精良、操控舒适，更像是丰田的升级版;讴歌外形激进时尚、操控可圈可点，不过近年却一直没有实质性的突破;而英菲尼迪在三者之中，当属脾气最暴躁、运动感最强的品牌，并几乎覆盖全车系车型。类似“FUGA”“G37”“VQ35”等等关键词都给我们留下了“很黄很暴力”的深刻印象，今天，全新一代英菲尼迪Q50系列即将于本月16日于国内上市，完成从G系列到Q50系列的换代。下面便来一起看看今天实拍的这台Q50S混动车型表现如何。

体验读图模式

● DAS（Direct Adaptive Steering）线控主动转向系统介绍

　　在开篇介绍Q50之前，我们首先来看看英菲尼迪此次带来的最新技术——DAS(线控主动转向系统)，顾名思义，这项技术完全打破了现有的纯机械刚性连接结构，包括主流的电子液压转向和机械液压，取而代之的是一套类似于大家玩的PS3 GT5赛车游戏的纯电子模拟转向系统，通过方向盘转动发出模拟转向信号来驱动转向轮，不过这并非是DAS技术的瓶颈之处，毕竟通过一个简单的传感器便能完成。技术的瓶颈在于如何通过路面的路况和车辆的驾驶状态来回馈给方向盘的转向手感，这需要前期对各种路况以及包括飘逸、高速攻弯等激烈的驾驶模式信息的收集并实时转化、反馈。这项技术的优势在于驾驶乐趣的多元化，用户可以自行对转向系统进行设定，达到更加的线性或者更加的运动转向手感。

　　短板则在于对于“信息库”里“不必要”的路况则直接过滤，比如说起伏颠簸路段，在松开方向盘的时候，方向盘不会因为不规则路面的颠簸而发生抢方向盘现象，这在一定程度上也算是驾驶乐趣的丢失。另外一点就是纯电子结构没有机械结构来的牢靠，就像再牛逼的iphone也有死机的时候，因此，在DAS电子系统的基础上，额外的增加了一套起意外保障作用的机械结构转向，以便在电控系统发生故障的时候，机械结构发挥作用，避免意外发生。

　　对DAS技术还是要给予肯定的态度，虽然消费者在得到更多的驾驶乐趣的同时也为此多花钱买单，但汽车科技便是在这种不断的技术创新中得以进步。

● 外观：闷骚转明骚 不是谁都能驾驭

　　这一代的Q50S外观上绝对可以称得上是“惊艳”，惊艳的气势如虹!和满大街的3系、A4L以及即将换代的C级相比，显然根本就不在一频道上，风格也大不相同。虽然是混动版车型，但外观上和3.7L运动版车型几乎无差役，除了翼子板处不太起眼的Hybrid标志。如此激进的外形，喜欢的人会无以加复的喜欢，而不感冒的人则会戳之以鼻。不过Q50第一眼给小编的感觉，和雷克萨斯IS有点弱弱的神似。小编配上新IS前脸，大伙随意感受下。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的轴距和英菲尼迪G系列完全相同，不过长度和宽度则有所提升。没有加长的Q50侧身比列依旧和谐，短前悬设计、19寸“五幅式三轨”轮毂，后门框腰线位置的拐角等G系列上经典的设计元素在Q50上得以继承。另外，Q50将于今年年内国产上市，轴距加长超过2900mm，而且也会随主流搭载2.0T涡轮增压发动机。

　　Q50S屁股同样凶悍，线条饱满有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能从英菲尼迪车型上找到直线。尾灯里面的弧形行车灯和头灯LED行车灯刚好呼应。一对粗壮的双出尾排背后是一颗V6澎湃的心脏。