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由内而外的豪华 编辑体验雷克萨斯ES300h

2014-08-27 14:19:13 来源: PCauto 作者:李智、杨万科
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  【太平洋汽车网 导购频道】近年来,“新能源车”可是一个热门词汇,在越来越重视环保、越来越需要节能减排的今天,各品牌都在着力发展新能源车。在这其中不得不提的是雷克萨斯的油电混合动力技术,作为早期的新能源技术,它在发展多年后已经表现得越发稳定可靠,在各品牌混动技术中是公认最牛的,而当这样的混动技术遇上了雷克萨斯ES这样的中大型豪华轿车,必然也会擦出一些不平常的火花。

众编辑体验雷克萨斯ES300h

  这次我们拿到的车是售价49.90万雷克萨斯ES 300h 豪华版。阿特金森循环动力系统在混合动力领域是处于领先地位的,我们认为其用在ES上也是最完美的搭配,官方给到的综合油耗百公里只有5.4L,而且整车有6年或15万公里的免费保修保养,电池组也有长达10年或25万公里的无忧承诺,可以说用起来很让人放心。下面就来看看我们的体验情况,李智将点评外观设计、内外做工,杨万科点评配置情况、空间大小,现在,先来聊一下我们各自对ES 300h的综合体验感受

本期众编辑体验车型基本信息
体验车型 雷克萨斯ES 300h 豪华版
官方售价49.90万元
车辆级别中大型豪华轿车
发动机2.5L直列4缸发动机+电动机(阿特金森循环)
工信部综合油耗5.4L/100km
整车售后服务6年或15万公里免费保养保修
电池售后服务10年或25万公里无忧承诺

★ 雷克萨斯ES300h 万科感受:

  “静如处子,动如脱兔”说的大概就是雷克萨斯ES300h吧,能把动静都结合得很到位,这实属难得。行车过程中最大的特点就是安静,在低速时为纯电动行驶,就算偶尔油门给深了却也很难察觉到发动机的介入,油电动力间的转换做得尤为细致一点也不突兀。

众编辑体验ES300h空间

  或许因为CVT变速的平顺无奇,厂家担心用户会觉得ES300h的驾驶特性过于单一,所以提供了四种驾驶模式分别是标准、经济、运动EV纯电动模式。ECO经济模式下基本都为电机驱动,此时油门会略显慵懒不过真心省油,适合斯文驾驶。SPORT运动模式下油门响应就变得异常灵敏起来,大概是使用了阿特金森循环发动机的缘故吧,ES300h在中高转速的表现很积极勇猛,低转却有些乏力,不过这个是由发动机特性决定,所以也是难免的。但终究来说,对于一款主打豪华、舒适、环保节能的车型我们又何必那么追求操控和激情呢?

众编辑体验ES300h空间

★ 雷克萨斯ES300h 振金感受:

  ES300h真的很适合日常的通勤或者务之用,搭载的混动系统相当成熟,遇着堵塞路段的话电机能帮很大的忙,基本废不了什么油。如果你想暴力点行驶,2.5L的发动机的介入一点也不突兀,动力输出相当的平顺,不过这车真不适合激烈驾驶,你要是拿它去劈弯竞速,它就会用各种反馈告诉你“我是绅士,请慢点开!

众编辑体验雷克萨斯ES300h

★ 雷克萨斯ES300h @李智感受:

  雷克萨斯ES 300h启动的那一刻似乎让我进入另一种环境,它太安静了,在停车场内就这样无声无息的启动,这与大多数车型完全不同。而即便行驶起来,你想用耳朵搜索到发动机声响也很有难度,安静、舒适是它给我最深刻的印象,你绝不想把这么舒服的一款车拿去激烈驾驶。另外,混动车型的低油耗也让人开起来更加轻松,即便在我们“暴力”驾驶的情况下,油耗也只是上升到了百公里8.4L,用正常的方式上下班,它会比同级那些涡轮车型油耗低得多,即便和混动车型比,那也是最具优势的。

众编辑体验雷克萨斯ES300h

  看完了概括性的体验感受,我们再来慢慢品味雷克萨斯ES 300h……

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