7座车的跨界之争 新奥德赛对比新汉兰达
【太平洋汽车网 导购频道】前段时间一朋友咨询买车的事,好不容易拼尽RP摇到一个号,作为家里唯一的代步工具,他选择起来很纠结,没有其它过分的要求,但他唯一坚持的就是要选7座车。我说,7座车城市开起来不灵活,相比普通轿车油耗也大点,停车也不方便,图个啥?他的理由很简单,家里俩孩子,还有老人家,一家人出行五座车不够用。我追问,那你一年内一家人全员出远门的机会肯定不超过5次吧?为了这么小概率的出行需求天天要背个第三排座椅,值吗?思索片刻他给出了一个竟让我无言以对的答案,以防万一呗。
以上是笔者身边实打实存在的例子,相信也是大部分7座车消费者的购买心理,因为车价贵、停车难、摇号难等诸多因素,人们宁愿为了日常那百分之一的需求去做足百分之百的准备,实际上也无可厚非,钱是自己的,主要图个舒心,这也给现在的7座车带来了广阔的市场前景。当然7座车还有SUV及MPV之选,究竟何者更实用,我们就通过丰田全新汉兰达与广本新奥德赛的跨界较量来一探究竟。
对比车型基本信息 | |||
车型 | 广汽丰田 汉兰达 | 广汽本田 奥德赛 | |
对比车型 | 2.0T 四驱豪华版 | 2.4L 至尊版 | |
官方指导价 | 29.48万元 | 29.98万元 | |
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● 外观对比:岂止于大 气派不言而喻
第四代奥德赛可谓是本田在市场上开创的一个全新车种,想想要在一副比雅阁还短的身躯里塞下7个座椅,也是挺难为工程师了。新一代(第五代)车型上市后第四代随即停产,比起老款车型偏向于轿车化的设计,新一代奥德赛名正言顺的回归了传统MPV造型,方正气派的车身以及电动侧滑门的加入让它紧跟潮流,向这一级别的标杆别克GL8发起挑战。
上代汉兰达已经是2007年的产品了,2012年的小改款依然能让它热卖直至新一代车型的出现,可见其产品号召力。全新汉兰达为车型的第三代产品,正如广汽丰田所说“只有汉兰达才能超越汉兰达”,他们做到了。负责车型开发的后藤贵志先生最初是在日本负责变速箱的研发,后来被调去美国工作,尔后也参与了第三代汉兰达的开发,相信在美国的生活经历让他对SUV市场有了更全面深刻的认识,由此也不难解释为何全新一代汉兰达会变得如此具有美式气息。
两车的前脸有着迥异的风格,奥德赛给人精致、细腻的家用感,而汉兰达的大嘴格栅与最新的家族设计语言搭配就显得很“美国”,当然它还是具备了必要的功能性的,就是为了让2.0T发动机的中冷器获得更好的散热效果。
车身长度两者相差了仅25mm,轴距上奥德赛2900mm会比汉兰达的2790mm更有优势,这能直观的反映在后排乘客的腿部空间上。在车宽上汉兰达则胜奥德赛一筹,因为奥德赛是2+2+3的座椅格局,所以略小的车宽也直接导致了第三排在乘坐三人时略显拥挤。
车身尺寸对比 | |||
车型 | 广汽丰田 汉兰达 | 广汽本田 奥德赛 | |
长(mm) | 4855 | 4830 | |
宽(mm) | 1925 | 1805 | |
高(mm) | 1720 | 1695 | |
轴距(mm) | 2790 | 2900 |
尾部的设计两车都足够出彩,汉兰达不再是老款那略显臃肿的“肥臀”,成功瘦身后炼得一身好肌肉,力量感凸显。奥德赛的尾部则具备了很高的辨识度,尤其是LED组合尾灯点亮的后,很有高级感。
● 外部配置对比:配置基本齐全 奥德赛更豪华
在灯光配置上奥德赛明显要比汉兰达更强悍一些,LED大灯、自动头灯以及转向辅助灯都配备齐全,相比之下汉兰达仍在采用卤素光源未免就有点掉价了。在门、窗配置上两者各有亮点,汉兰达的全景天窗采光面大,给车内带来充足的开扬感。而奥德赛则以双侧电动侧滑门来彰显中高级MPV的身份,同时其还带有后排侧窗遮阳帘及隐私玻璃。
外观配置对比 | |||
车型 | 奥德赛 2.4L 至尊版 29.98万元 |
汉兰达 2.0T 豪华版 29.48万元 |
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天窗 | 普通电动 | 全景天窗 | |
大灯光源 | LED | 卤素 | |
日行灯+前雾灯 | ● | ● | |
转向辅助灯 | ● | - | |
前/后驻车雷达 +倒车影像 |
● | 倒车影像 | |
电动折叠外后视镜 加热+调节 |
● | 无加热 | |
后侧窗遮阳帘 | ● | - | |
后排隐私玻璃 | ● | - | |
电动侧滑门 | ● | - | |
360°全景影像 | ● | - | |
轮胎规格 | 215/55 R17 | 245/55 R19 | |
备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
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