7座车的跨界之争 新奥德赛对比新汉兰达

　　【太平洋汽车网 导购频道】前段时间一朋友咨询买车的事，好不容易拼尽RP摇到一个号，作为家里唯一的代步工具，他选择起来很纠结，没有其它过分的要求，但他唯一坚持的就是要选7座车。我说，7座车城市开起来不灵活，相比普通轿车油耗也大点，停车也不方便，图个啥？他的理由很简单，家里俩孩子，还有老人家，一家人出行五座车不够用。我追问，那你一年内一家人全员出远门的机会肯定不超过5次吧？为了这么小概率的出行需求天天要背个第三排座椅，值吗？思索片刻他给出了一个竟让我无言以对的答案，以防万一呗。

　　以上是笔者身边实打实存在的例子，相信也是大部分7座车消费者的购买心理，因为车价贵、停车难、摇号难等诸多因素，人们宁愿为了日常那百分之一的需求去做足百分之百的准备，实际上也无可厚非，钱是自己的，主要图个舒心，这也给现在的7座车带来了广阔的市场前景。当然7座车还有SUV及MPV之选，究竟何者更实用，我们就通过丰田全新汉兰达与广本新奥德赛的跨界较量来一探究竟。

● 外观对比：岂止于大 气派不言而喻

　　第四代奥德赛可谓是本田在市场上开创的一个全新车种，想想要在一副比雅阁还短的身躯里塞下7个座椅，也是挺难为工程师了。新一代（第五代）车型上市后第四代随即停产，比起老款车型偏向于轿车化的设计，新一代奥德赛名正言顺的回归了传统MPV造型，方正气派的车身以及电动侧滑门的加入让它紧跟潮流，向这一级别的标杆别克GL8发起挑战。

　　上代汉兰达已经是2007年的产品了，2012年的小改款依然能让它热卖直至新一代车型的出现，可见其产品号召力。全新汉兰达为车型的第三代产品，正如广汽丰田所说“只有汉兰达才能超越汉兰达”，他们做到了。负责车型开发的后藤贵志先生最初是在日本负责变速箱的研发，后来被调去美国工作，尔后也参与了第三代汉兰达的开发，相信在美国的生活经历让他对SUV市场有了更全面深刻的认识，由此也不难解释为何全新一代汉兰达会变得如此具有美式气息。

　　两车的前脸有着迥异的风格，奥德赛给人精致、细腻的家用感，而汉兰达的大嘴格栅与最新的家族设计语言搭配就显得很“美国”，当然它还是具备了必要的功能性的，就是为了让2.0T发动机的中冷器获得更好的散热效果。

　　车身长度两者相差了仅25mm，轴距上奥德赛2900mm会比汉兰达的2790mm更有优势，这能直观的反映在后排乘客的腿部空间上。在车宽上汉兰达则胜奥德赛一筹，因为奥德赛是2+2+3的座椅格局，所以略小的车宽也直接导致了第三排在乘坐三人时略显拥挤。

　　尾部的设计两车都足够出彩，汉兰达不再是老款那略显臃肿的“肥臀”，成功瘦身后炼得一身好肌肉，力量感凸显。奥德赛的尾部则具备了很高的辨识度，尤其是LED组合尾灯点亮的后，很有高级感。

● 外部配置对比：配置基本齐全 奥德赛更豪华

　　在灯光配置上奥德赛明显要比汉兰达更强悍一些，LED大灯、自动头灯以及转向辅助灯都配备齐全，相比之下汉兰达仍在采用卤素光源未免就有点掉价了。在门、窗配置上两者各有亮点，汉兰达的全景天窗采光面大，给车内带来充足的开扬感。而奥德赛则以双侧电动侧滑门来彰显中高级MPV的身份，同时其还带有后排侧窗遮阳帘及隐私玻璃。