众编辑体验雷诺科雷傲 小众中的大众

　　【太平洋汽车网 导购频道】对于雷诺在国内这几年的发展来说，旗下科雷傲可以说是支起了品牌的半壁江山，虽然从品牌角度来说还是略显小众，但从小众里来看，科雷傲已经是算其中“大众”化产品了，不光是最擅长的亲民式外形设计，良好口碑以及出色的越野性能都是支撑其成功的关键。

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● 外观：依旧保持经典元素

　　科雷傲的外形设计在2013年进行了一次大的中期改款，其后又在年度改款中修饰了部分细节，因此现在看上去科雷傲更加符合现在的审美眼光，更对大众的胃口，并且法系车在设计上具有相当的前瞻性，这也就是科雷傲在外观上一直保持竞争力的一个原因。

　　由于与奇骏同平台设计，科雷傲理论的越野性能应该与奇骏大体一致，同时由于前后杠的造型设计，另科雷傲的接近/离去角度更大，应付像这种状况的轻度越野自然不在话下。

　　尾部虽然没有像头部那样的令人醒目，但在功能上确实是让人羡慕的，双开启尾门具有很高的实用度，保证隐私的同时又增加了临时落座的功能，出去钓钓鱼或者开个小party都是一个很实用的装置。

● 内饰：装配工艺很扎实

　　内饰还是典型的法系风格，黑色加上金属的点缀符合沿袭了原有设计，大面积软性材质包裹着中控台，在质感上有明显优势。

　　三辐式的设计看上去很简洁，四个定速巡航的控制按钮设置在方向盘上，而且键帽都是大大的，手感很好，其余各种多功能按键则被安放在方向盘后方的控制杆上，起初可能需要适应一下，习惯了之后其实还蛮方便的。

　　双温区空调和大部分车型相一致，没有太大的使用难点，值得一提的是空调系统具有前后排风量调节，这样一来就不会发生前面冻死后面热死的情况发生了。

　　在装备四驱系统的车型上还具备驱动模式选择和陡坡缓降功能。科雷傲的四驱系统有三种模式，从上至下分别是前驱，自动，50:50前后固定分配(等同中央差速锁)。一般情况下，前驱两轮驱动可以降低油耗，AUTO档在必要时车辆会自动把动力分配至后轮，四驱锁定功能只能在非铺装路面上使用，主要应对特殊路况。日常使用建议选择AUTO档。

● 动力：2.5L动力完全满足一般越野

　　科雷傲的座椅包裹性不算很强，但支撑很到位，试驾一整天下来也不会有腰酸的感觉。后备厢的使用便利性值得称道，只要来两下把手便可以放平后排座椅，这在同级别车型中可并不多见。

　　全景天窗同样是很多人选择科雷傲的重要原因，作为一款法国车科雷傲的浪漫气质还是必须要有的。

　　科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm。

　　总结：虽然科雷傲即将面临全面换代的时间点，但现款看起来依旧在同级别具有优势，尤其是其越野能力以及配置上的优势仍然十分明显，加上如今市场上价格优势，以及同级别进口车型在整车品质上的保证。欣赏它的消费者其实并不少。