大、大、大!劲情&利亚纳&骏逸实用性大PK

　　把两款两厢车、一款MPV放到一起，这样的组合肯定很特别，试车的内容也和通常有所不同，不比动力也不比操控，而是较量实用功能。

　　还记得我们在两年前做过的一个专题吗，高尔夫、塞纳和威驰分别作为两厢、两厢半和三厢车的代表车型，向大家展示了在不同场景和需求下，三种不同车型的功能特点及差异。两年后的今天，有关两厢三厢的问题已经过时了，相信没有多少人在购车时还会为此苦恼，到底要两厢、两厢半还是三厢，还不就看自己的要求和喜好。

　　老问题总会被解决，新问题也还是要出现，近年来更多定位模糊的车型涌现出来，尤其是那些所谓的杂交车（Crossover），它们将原来一板一眼的车型分类搅得一片混乱，乱当然要有乱的道理，这个驱动力就来自于越来越细分的市场需求，为此汽车设计师们不得不绞尽脑汁，打造出既富有个性又功能突出的新车型来吸引消费者，真正具有突破意义的设计其实是难之又难，要想标新立异，离不开一个变字，比如，可以让SUV矮一点，让MPV短一点，等等。变是变，但万变不离其宗，核心还是要满足功能需求，变了以后车更加好用，消费者自然乐见其成。

　　● 为什么是这三款车？

　　这一次，我们就找来了一个挺特殊的车型，它就是昌河铃木生产的两厢利亚纳，说是两厢，其实它和标准的两厢车是有区别的，一般来说，两厢车都会比同平台的三厢车短不少，长度差距一般在200mm以上，而两厢利亚纳只比三厢车型短120mm。从造型和比例上看，它似乎更接近于旅行车，但比标准旅行车又短那么一点，说它是MPV吧，比标准MPV还矮几分，整个一个四不像。铃木是个小公司，车型不多，它的生存哲学就是不与强大的对手正面交锋，主攻的是细分市场，搞出两厢利亚纳这么个非典型车型，并不奇怪，长安铃木刚推出的天语SX4不是更有特点吗。

『劲情的空间表现』

　　三款车当中，比利亚纳小的是劲情，也就是改款后的POLO两厢，它是大众的老车型了，但在小车当中依旧是品质的典范。在国内，相对于高尔夫，同样是两厢车的POLO算是挺成功的，即使后来搞出了一个三厢POLO（现在的劲取），但还是两厢更好卖。

　　近年来，一向规规矩矩的德国人也开始在车型变化上作文章，这款标准的两厢小车也被Crossover一下，于是更有户外休闲气息的Crosspolo诞生了，它比咱们现在的劲情更高挑一点，视野、空间和通过性都更上一层，在北京车展上Crosspolo吸引了不少的目光，至于它能否国产目前还没有准确消息。

『利亚纳的空间表现』

　　骏逸是日产在中国首发的新车型，它是一款建立在紧凑级别平台上的家用MPV，在国内目前与其最接近的竞争对手是普利马。所谓MPV，就是多功能车，它的口号就是强大的多功能性，以往的对比测试，我们都是让MPV内部比拼，和其它车型相比，MPV到底功能强大在哪里？它是否真正实用？有必要真刀真枪较量一番才能明了。

　　三款车放到一起，虽然级别不尽相同，风格也各成一派，不过仔细看看，您就能发现车型发展的清晰脉络。从标准的两厢车劲情开始，让它长高一点、变长一点，就变成了利亚纳这个样子，更高一点，更长一些，不就和骏捷这样的MPV差不多了吗？

『骏逸的空间表现』

　　说是那么简单，但就是设计上的这么一点变化，就赋予了车型截然不同的功能和定位，我们这次组合测试的内容，就是要用最接近使用需求的评价方式，来体验不同车型的功能特点。

　　谈到车的功能特点，说白了，还不就是装人和载物，没错！要想最大程度地满足这个需求，那就去买一辆中巴算了，别忘了还有个前提，那就是要保证车身尺寸的紧凑和灵活，我们找来的这三款车，在车身宽度上其实非常接近，在轴距、长度和高度上是渐进关系，这样才具备一定的可比性。

　　怎么比呢？不用太繁琐，我们设定的是就是日常生活当中最常见的场景——装人和载物，人嘛，编辑甲乙丙丁若干人即可，高矮胖瘦不一正好代表广大群众，物嘛，不如就用那几个随我们走遍天下的拉杆箱，容量有大有小都是随行好手，另外，某位同仁前一阵子喜得千金，非要加上婴儿车试试，别看这些东西都不大，凑到一起却是好大一堆，要搞定它们绝对不容易。

『劲情的表现』

　　先让劲情来试一试吧，看看它的肚量如何。打开后背箱盖您就知道，不能对它报太大希望，装下那个最大的拉杆箱还是没有问题的，再来一个就麻烦了，即使把行李箱盖板拿下来，也就凑合能再塞一个大的或是两个小的拉杆箱，问题是又怎么安置那个盖板呢？当然，比起那些采用固定式后座的三厢车，劲情可整体翻折的后座还是很实用的，放倒后座，劲情一口气将4个拉杆箱全部吞下，不过，那个折叠式的婴儿车就再没有容身的空隙了，另外，后座已折下去了，我们的小宝贝怎么办？在哪安装儿童座椅呢？就算冒险抱着孩子挤在前座，另外几位老兄也只能再打个车了。

　　两厢利亚纳又能比劲情好多少？不试不知道。不放倒后座，利亚纳的优势并不明显，它在满员的基础上，只比劲情多装下一个小拉杆箱或者婴儿推车，如果这时候人和货都想通吃，乘客就不得不抱着其他行李了，问题并没有得到完美解决。

　　不过，如果后座只坐一个乘客，一切就能迎刃而解，利亚纳的后座可以按60:40分开翻折，将占后座60％的那部分放平，正好可以把剩下的行李装进去，“两个乘客＋4个拉杆箱＋1个婴儿车”，这种装载能力还是说得过去的了，要是用它来搬家，还可以把后座全部放平，可以安置更多的东西。两厢利亚纳还是挺实用的，别看比起劲情这样的标准两厢车，它只是长了一点，高了一点，但空间实用性和装载能力却有明显改善，这就是杂交的优势。

『骏逸在多功能性上的表现仍是相当到位』

　　即使只是一款归属于紧凑级别的7座MPV，但骏逸在多功能性上的表现仍是相当到位，将后排座椅放平，目前的行李空间就能容下那四个拉杆箱，别忘了还有婴儿车呢，怎么办？好在它也是可以折叠的，如果非要解决“4个乘客＋4个拉杆箱＋1个婴儿车”这样的复杂问题，只能委屈某位乘客抱着它了。

　　只要少装一个乘客，就可以把同样按60:40分折的小后座掀起，让位给婴儿车，“3个乘客＋4个拉杆箱＋1个婴儿车”，这就是骏逸这样的小MPV最拿手的解决方案。其实，骏逸的优势还不止于此，它的7个座位在某些时候还是非常实用的，比如老家多来了几个亲戚，用骏逸“一网打尽”不是很有面子吗？当然，为这两个不算特别舒服的后座，每年还要多交一笔养路费，所以您最好掂量一下，买7座车是否真有更经济实惠一点。

　　● 从两厢车到MPV，不同的需求，不同的选择

　　车并非是一个简单的容器，在尺寸空间上的变化，会影响到它的各项性能，因此衡量三款车的不同，不仅仅是能装多少东西，有必要顺带介绍一下其它方面。就这三款车来说，车型级别、动力配备都有太多不同，放到一起搞性能测试显然不合适，不过驾驶感觉的明显不同已经足以说明问题，另外，影响到消费抉择的，还有家庭结构、生活习惯、工作性质.....

　　劲情的操控感觉告诉我们，它是一款标准的德国小车，短小的车身、韧朗的悬架设定，开起来格外得心应手，颇有一些驾驶乐趣，谁说它是一款“女人车”？另外，小有小的道理，它的优点就是紧凑灵活易于驾控，对于那些独来独往的单身贵族、甜蜜温馨的三口之家，这样的两厢车已经能够胜任日常出行，至于接待工作，还是不要勉为其难。

　　利亚纳的车身地板比劲情要高一点，它的驾驶感觉也就是介于MPV和轿车之间，座位较高视野开阔像MPV，操控反应却和一般轿车差不多，虽然不如劲情那样灵活稳健，但是驾驶起来也非常轻便。和普通的两厢车相比，它的实用性有明显改善，无论对于渴望宽敞空间的家庭用户，还是需要经常装运货物的小企业，两厢利亚纳都是挺务实的选择。

　　骏逸车身地板最高，视野当然更好，加上出色的空间感，乘客感觉会更加舒服，不过由于它的重心较高，驾驶的稳定性终归有所牺牲，开起来不能像前面两款那样放肆，在功能和性能之间，谁也不能完美兼顾，骏逸在设计和设定上达到了它所要求的平衡，日产将它打造成为一款实用功能突出并且可以轻松驾驭的家用MPV，这样的车型最适于热热闹闹的大家庭，如果不过分讲究排场，把它作为成长型公司的接待用车也未尝不可，毕竟，面子不一定代表实力，实惠更能体现创业精神。

　　要操控？要灵便？还是要实用性？从两厢车、旅行车到MPV，以及夹杂在当中的Crossover车型，它们提供了不同的选择，无论如何，选择面越大，说明咱们的汽车市场越成熟。看完我们这次测评，不知道您是否已经走出迷惑，如果有什么不同的观点和看法，期待能听到您的声音。