面对工薪阶层配ABS+EBD 四轮碟刹车

　　ABS大家应该都非常熟悉了，EBD实际上是ABS的辅助功能，中文全名为电子刹车力分配系统，它主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。 相比较传统的鼓刹，碟刹的刹车效率更高，稳定性更好，特别是在长下坡等刹车使用频繁的情况下碟刹的热衰减较小，通俗的讲不容易引起刹车减弱甚至失效。安全气囊的作用估计大家更清楚，但笔者还是要在这里啰嗦一句，安全气囊必须在配合安全带一起使用的前提下才能发挥出作用，不系安全带车辆发生碰撞时安全气囊很容易因为起爆距离不够而误伤驾乘人员。闲言碎语不多讲，大家一起同笔者了解下这几款车吧：

　　V3菱悦

　　车型特点：性价比高，技术成熟，维护成本低，操控性好

　　满足要求车型起步价格：6.38万

　　V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——很像蓝瑟。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。

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　　限于V3菱悦2500mm轴距，很多人对V3菱悦的空间并不抱有期望，对于正常的176CM男性身高来说，除开前后排调整距离外，并不需要特意调整高度。通过用户回馈，我们发现对于160CM-182CM的常见身高人群，V3菱悦的驾驶状态或者干脆说前排坐姿都是还是比较舒服的。后排头部和腿部空间则有些局限。只是当后排有人时，可以明显通过背部感受到后排乘客的腿部挤压。

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　　V3菱悦搭配三菱技术1.5L MIVEC发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达81KW/6000rpm最大扭矩可达134N·m/3000rpm。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点，4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感，轻轻松开离合就可以感受车体明显前窜动。

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　　V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了，该悬挂组合最大的特点就是对舒适性要求比较高。6万价格内V3菱悦有两套轮胎配备，6.38万元车型配备185规格轮胎，而6.68万元车型则比较接近正常标准，配备了195规格轮胎，支撑和制动力表现也更好。除开四轮碟刹外，V3还配备了博世ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。不过被动安全方面，6.38万元车型只有驾驶席安全气囊。

　　编辑点评：这款车你初看就会感觉很熟悉，因为其沿用了菱帅的造型基础，只是很多细节做了润色。记得上市的时候东南领导刚报出价格便引起了台下记着一片惊呼。上市至今日这款车虽不需加价，但提车仍需排队，可见消费者对他的性价比也是很认可的。

　　奇瑞A3 1.6MT进取型

　　车型特点：外形时尚，装配工艺在自主品牌里绝对名列前茅

　　指导价格：7.68万

　　在广州车展，奇瑞带来的2010款A3车型，但并没有选择在车展上市。作为奇瑞的主打车型之一，奇瑞A3的销售并没有预想的那么火爆，而厂商也对此作出了一定的改进，2010款奇瑞A3将全系标配ESP，对于一款售价不到8万元的车型来说，这是非常值得肯定的。新车型将在12月中旬正式上市。

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　　A3由意大利宾尼法利纳公司操刀设计，A3设计手法看似简单，但车身前后和谐融为一体，线条流畅并且符合当今的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。

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　　奇瑞A3整车长4352毫米，宽1794毫米，近1.8米的车宽与很多标准的B级车尺寸相当，使整个车身不仅动感十足，同时A3吸收了全球最新设计风格，整车外形更国际化；大尺寸U形前脸一体式设计与后尾U形设计遥相呼应，加上流线的前大灯形成了强劲的冲击性前脸。

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　　奇瑞A3主要有1.6升、1.8升和2.0升三个排量车型，均搭载自主研发的ACTECO系列发动机，铝制缸体采用了目前主流的直列4缸16气门、双顶置凸轮轴技术，有效地保证进气效率，拥有不错的动力性能。我们介绍的1.6MT进取型最大功率87.5千瓦、排放达到国Ⅳ标准。

　　编辑点评：1.6MT进取型这款车虽然是A3的入门车型，但A3的装配工艺在自主品牌里绝对是一流的。笔者曾参观过A3的生产车间，自动化程度和国内很多合资企业相比绝对不落后，对这款车的品质我很认可。